20 años, cuatro generaciones: el icónico Audi RS 6 | presione soltar

28 de julio de 2022.

La información fue preparada por Kristaps Menniks, Director de Marketing y Relaciones Públicas de Audi en Letonia y Lituania.

Hay un automóvil que ha logrado cautivar a Audi Sport GmbH y a los fanáticos de todo el mundo más que cualquier otro roadster durante 20 años: ya en su cuarta generación, el Audi RS 6 da el ejemplo para los vagones de alto rendimiento, demostrando un rendimiento impresionante y excelente usabilidad cotidiana. Su éxito se basa en el concepto desarrollado en 2002, que introdujo un motor biturbo y tracción total quattro. Este concepto simple se ha mantenido en todas las generaciones del RS 6. Pero ahora Audi está estableciendo nuevos estándares en un entorno competitivo.

C5: Voluntad de dar poder al extremo superior promedio

Poco después del comienzo del nuevo milenio, la entonces quattro GmbH (ahora Audi Sport GmbH) se enfrentó a una decisión seria: qué modelo daría una personalidad deportiva después del RS 4. Era un momento oportuno para que el Audi A6 se mostrara. en su mejor momento. En 2001, la primera generación (C5) experimentó mejoras de producto, y Audi buscaba agregar más potencia a sus modelos de gama media.

La popularidad del autosport era muy alta y la marca conocía su valor. Audi ganó de manera convincente el honroso primer lugar en su debut en las legendarias 24 Horas de Le Mans en 1999. La compañía con el logo de los cuatro círculos repitió el éxito histórico en 2000, 2001 y 2002. Con 13 victorias, Audi es el segundo equipo más exitoso en Le Mans después de Porsche. Los ingenieros de Audi de quattro GmbH se esforzaron mucho para hacer del A6 un automóvil claramente deportivo. No solo se ajustaron el motor, la suspensión y la transmisión, Audi también elevó el listón de la apariencia del automóvil: la carrocería del automóvil se hizo más grande en cuatro centímetros tanto en ancho como en largo. Umbrales nuevos y más anchos, un alerón para el modelo Avant y un elemento aerodinámico especial para el sedán, llantas de 18 y 19 pulgadas, así como dos tubos de escape de forma ovalada mejoraron aún más las ambiciones deportivas.

En 2002, ningún otro modelo de Audi tenía más potencia

El objetivo era integrar el motor de ocho cilindros del modelo A8 (D2). Por lo tanto, era necesario trabajar a fondo en los detalles: el potente motor de 4,2 litros, que desde entonces se había convertido en biturbo, originalmente no cabía en el compartimiento del motor del A6. Como resultado, quattro GmbH alargó la parte delantera del automóvil y le dio al V8 cuatro centímetros más. El primer motor RS 6 no se montó en Ingolstadt o Neckarsulm, sino en Inglaterra. Junto con quattro GmbH, el fabricante británico de motores Cosworth, que también fue una subsidiaria de AUDI AG hasta 2004, creó el impresionante motor de 450 hp con 560 Nm de par. Esto colocó al nuevo modelo en la parte superior del segmento. El RS 6 con motor V8 envió un mensaje claro a sus competidores. A modo de comparación: el DTM Audi del equipo ABT, con el que Loren Ajello logró la victoria del equipo en 2002, también tenía una potencia de 450 CV.

La alta potencia requiere un fuerte control. La era de la transmisión manual también había llegado a su fin. Por primera vez, una transmisión de conversión de par permitió cambios de marcha más rápidos. Esto hizo posible alcanzar los 100 km/h en tan solo 4,7 segundos. Para asegurarse de que el RS 6 Avant y la versión sedán demuestren de manera convincente un excelente equilibrio entre comodidad y deportividad en la conducción diaria, Audi desarrolló DRC (Dynamic Ride Control) o suspensión dinámica de control de conducción. Stefan Reils, quien fue responsable del desarrollo de toda la serie RS 6 y ahora dirige el Departamento Técnico de la fábrica de Nekarsulma, describe el DRC de la siguiente manera: “DRC controla la estabilidad del automóvil en salidas deportivas, tanto en secciones de carretera rectas como por turnos.” En otras palabras, proporciona un mejor agarre en la carretera y te permite manejar la máquina con éxito, especialmente en curvas dinámicas.

Todos los modelos RS 6 de primera generación (C5) se produjeron tanto en la línea de montaje como manualmente. Fuera de la línea de montaje, eran manejables, pero lejos de ser perfectos. Por ejemplo, estos modelos carecían de amortiguación acolchada, componentes RS especiales, así como elementos interiores individuales. Por lo tanto, fue necesario trasladarse de la planta de producción de Nekarsulma al edificio adyacente. Aquí, los empleados de quattro GmbH terminaron cada automóvil individualmente en poco más de 15 horas en un elevador hidráulico.

Hasta el día de hoy, el C5 es el único RS 6 que originalmente era un auto de carreras. El modelo RS 6 Competition presentado por el equipo Champion Racing superó con creces a la competencia en el SPEED GT World Challenge 2003 con el piloto Randy Pobst. El motor V8 biturbo producía 475 CV, tenía caja de cambios manual y ganó la primera carrera.

Al final de la serie, quattro GmbH agregó aún más potencia, brindando 480 hp en lugar de los 450 hp anteriores y agregando un “plus” al nombre. El par se mantuvo en 560 Nm. Ahora la velocidad máxima ya alcanzaba los 280 km/h, en lugar de los 250 km/h anteriores.

C8: Lo mejor hasta ahora, pero el trabajo nunca termina

En 2019, tres años antes de cumplir 20 años, la cuarta generación del RS 6 (C8) llegó a los concesionarios y se mantuvo fiel a su herencia. Motor de cuatro litros, biturbo, de 600 CV, ahora con 800 Nm de par. Por primera vez en la historia, este automóvil cuenta con el respaldo de un sistema híbrido parcial de 48 voltios, que mejora aún más la eficiencia. Aunque este modelo es más pesado, el RS 6 Avant es capaz de alcanzar los 100 km/h en tan solo 3,6 segundos y necesita 12 segundos para alcanzar los 200 km/h.

La nueva dirección en las cuatro ruedas mejora la estabilidad a altas velocidades, ya que las ruedas traseras ahora giran en la misma dirección que las ruedas delanteras en estas situaciones. Al maniobrar a baja velocidad giran en sentido contrario para reducir el radio de giro y facilitar el aparcamiento. Pero aparcar un coche ligero no es el único aspecto importante para los clientes. Al igual que con los primeros modelos, quieren adjuntar un remolque o remolque a este. “Actualmente, más de la mitad de los clientes europeos solicitan un automóvil con barra de remolque”, dice Stefans Reils. “De esto se puede concluir que los clientes no siempre necesitan un auto deportivo, porque también quieren satisfacer sus necesidades diarias”. Audi cumplió con la demanda de los clientes y continuó brindando estas opciones, ahora complementadas con suspensión adaptativa.

¿Y qué hay del diseño? Si las generaciones C5, C6 y C7 del modelo RS 6 se mostraron solo como camionetas potentes, cuando miras más de cerca, el C8 crea una impresión completamente diferente: todos podrán decir sin entrar en él que no es el habitual A6. Los únicos elementos comunes entre el RS 6 Avant y el A6 Avant básico son el techo, las puertas delanteras y la tapa del maletero. El resto ha sido cambiado y adaptado específicamente a las necesidades del RS, con la carrocería ensanchada en unos significativos ocho centímetros. Pocos saben que el más rápido de los modelos A6 también tiene un capó que difiere de la familia de modelos A6 por primera vez, lo que significa que puede tener los faros Matrix LED con luces láser del modelo RS 7. Los neumáticos y las ruedas también son significativamente más anchos y altos. Los neumáticos de 21 pulgadas (275/35) son equipo estándar para esta serie, pero también está disponible por primera vez una variante de 22 pulgadas (285/30). En respuesta a la gran demanda, el C8 está disponible en EE. UU. por primera vez como RS 6 Avant. El RS 6 (C8) se está convirtiendo con confianza en una historia de éxito de un automóvil de nicho, cuya demanda no está disminuyendo en todo el mundo.

Información Adicional:

Kristaps Menniks

Responsable de Marketing y Relaciones Públicas de Audi en Letonia y Lituania

Teléfono: +371 26132172

Pasados ​​electrónicos: [email protected]

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