Las modificaciones introducidas por la Comisión Europea en el plan de descarbonización del transporte han encontrado a los fabricantes de automóviles en diferentes etapas de electrificación de sus gamas de productos. Mientras que algunas marcas del Top 10 han vendido menos del 20% de sus vehículos matriculados en Europa en los primeros diez meses del año con motores de combustión interna, otras superan el 60% en este apartado.
Según un informe de la empresa de investigación de mercado JATO Dynamics, en promedio, alrededor del 37% de los automóviles vendidos este año en Europa tienen motores de combustión interna (ICE – gasolina o diésel). Otro 23 por ciento son vehículos con sistemas mild-hybrid (mHEV), el 12% son híbridos completos (HEV), el 9% híbridos enchufables (PHEV), el 17% son completamente eléctricos (BEV), y el resto, un 1%, utilizan sistemas de propulsión alimentados con GPL, hidrógeno u otros combustibles menos utilizados a gran escala.
Dado que, este año, aproximadamente el 60% de los automóviles matriculados en el continente están propulsados por sistemas ICE y mHEV, resulta evidente por qué las expectativas de la Comisión Europea de que, en 2035, todos los vehículos nuevos que lleguen a las carreteras sean completamente eléctricos son cada vez más difíciles de alcanzar. Este es, de hecho, uno de los motivos por los que el objetivo impuesto anteriormente (100% de vehículos eléctricos en 2035) se ha reducido al 90%.
Más allá de la flexibilización de las condiciones impuestas por la Comisión Europea para 2035, actualmente se observan grandes discrepancias entre los sistemas de propulsión comercializados por las diferentes marcas del mercado, pero, sobre todo, entre los que compran los clientes.
El informe de JATO Dynamics revela, por ejemplo, que cuatro marcas del Top 10 han vendido este año más vehículos de gasolina que el promedio europeo. Entre ellas destaca Skoda, que comercializó el 67% de sus vehículos con motores de combustión interna (ICE), un valor 30 puntos porcentuales superior a la media europea.
De igual manera, del total de vehículos Dacia matriculados en Europa, el 64% cuentan con sistemas de propulsión que consumen exclusivamente gasolina o diésel. En el caso de Volkswagen, el porcentaje de vehículos con motores de combustión interna (ICE) es del 61%.
Los datos también muestran que Toyota es la marca con las menores ventas de vehículos con motores de combustión interna en relación con el total (15%), seguida de cerca por BMW (18%).
En lo que respecta a los sistemas de propulsión mild-hybrid (mHEV), la marca Peugeot (55%) lidera las ventas dentro de su propia flota, mientras que Renault registra las menores ventas (5%).
El mismo informe de JATO revela, sorprendentemente, que en el período de enero a octubre de 2025, algunas marcas del Top 10 no han comercializado ningún vehículo híbrido completo (HEV). Este es el caso de Skoda, BMW, Mercedes-Benz, Peugeot y Audi.
Sin embargo, Mercedes-Benz tiene las mayores ventas de vehículos con sistemas PHEV dentro de su propia flota (20%), seguida de cerca por BMW (18%), mientras que Dacia no tiene ningún vehículo de este tipo en su portafolio, y Renault y Peugeot los han comercializado en solo un 2% y un 3%, respectivamente.
En cuanto a las ventas de vehículos completamente eléctricos (BEV) como porcentaje del total de vehículos propios matriculados en Europa, BMW lidera el Top 10 con un 22%, seguido de Audi con un 21% y, empatados, Hyundai, Skoda y Volkswagen (18%). En el extremo opuesto de la escala, Toyota (2%) y Dacia (5%) registran el menor porcentaje de vehículos eléctricos en relación con sus ventas totales.
Específicamente en el caso de la marca rumana Dacia, parte del grupo francés Renault, las ventas se distribuyen en un 64% ICE, muy por encima del promedio europeo, un 14% mHEV, por debajo del promedio continental, un 17% HEV (por encima del promedio), cero PHEV y un 5% BEV (muy por debajo del promedio).
