Aeroscreen solo '10% tan efectivo 'como el halo en el inicio de Spa F1 - F1

Aeroscreen solo '10% tan efectivo 'como el halo en el inicio de Spa F1 - F1

La FIA cree que el concepto de 'pantalla de proyección' habría sido tan solo un 10% tan efectivo como el halo de la Fórmula 1 para proteger a Charles Leclerc en el choque de inicio del Gran Premio de Bélgica.

La investigación oficial sobre el accidente del Spa, que se produjo cuando Fernando Alonso fue derribado por encima del Sauber de Leclerc por el frenazo de Nico Hulkenberg en la primera curva, concluyó que el halo jugó un papel crucial en la prevención de lesiones.

El halo resistió el golpe de 58kN que tomó de la rueda delantera derecha de Fernando Alonso, y el análisis mostró que desvió el auto del golpe del casco de Leclerc.

La FIA cree que sin el ala delantera de halo Alonso habría golpeado a Leclerc en la visera, aunque no puede estar seguro de cuán severo hubiera sido el contacto.

Sigue habiendo oposición al halo por motivos estéticos, y hay facciones que hubieran preferido que la F1 hubiera seguido la idea del parabrisas a 'pantalla' que tanto Red Bull como Ferrari probaron en pista e IndyCar ha estado investigando una versión de.

Los hallazgos de la FIA que deberían silenciar a los críticos de halo.

Pero el director de la carrera de F1, Charlie Whiting, dijo que la naturaleza del accidente en el Spa fue tal que la proyección de pantalla habría sido mucho menos efectiva.

"Lo que hemos visto con el accidente en Spa es que el tipo de dispositivo probado por IndyCar probablemente no habría sido tan efectivo, probablemente solo ofrecería alrededor del 10% de la protección que ofrece Halo", explicó Whiting.

La FIA está comprometida con el halo por ahora, y está trabajando para garantizar que el sistema de protección de la cabina se vea más integrado con el diseño general de la nueva generación de automóviles para el 2021.

El director de seguridad de la FIA, Adam Baker, dijo a Autosport: "La próxima generación de halo formará parte de la actualización reglamentaria de F1 prevista para 2021.

"Es importante destacar que el halo es un elemento clave del concepto de automóvil desde el principio, permitiendo una verdadera integración estructural y una forma que se mezcla visualmente con el perfil del automóvil".

En el equipo más corto, el incidente de Leclerc, en la parte posterior del accidente de Fórmula 2 que involucró a Tadasuke Makino y Nirei Fukuzumi en la reunión del Gran Premio de España de este año, le dio a la FIA una gran cantidad de datos para ayudar a mejorar aún más la seguridad.

El cálculo de las cargas aplicadas al halo lo ayudará, por ejemplo, a determinar los criterios de rendimiento y el alcance para el uso de material nuevo para los diseños de generaciones futuras.

El siguiente paso de la FIA es integrar una cámara de alta velocidad en el propio halo, comenzando con los autos Gen2 Fórmula E.

"La nueva posición de la cámara nos brinda una mejor vista de la parte superior del cuerpo y su interacción con el entorno de la cabina sin obstrucciones del volante", explicó Baker.

"La cámara halo se instalará en todos los autos para la primera carrera de Fórmula E de la quinta temporada en Riyadh. Luego se adoptará en la F1 para 2019 y F2 para 2020".

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