Agentes RATP movilizados en masa

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Los pronósticos de tráfico de RATP fueron muy alarmistas … pero realistas. El llamado a una huelga de siete sindicatos del operador de transporte de París para defender el plan especial de pensiones de sus agentes fue seguido ampliamente el 13 de septiembre.

Diez líneas de metro cerradas, muy pocos RER y un autobús de cada tres en promedio: los viajeros en la región de París no habían experimentado ninguna perturbación de esta magnitud desde la huelga de 2007, ya sobre el tema de las pensiones. El movimiento también resultó en grandes embotellamientos en las calles de la capital y en las carreteras de la región de París en la hora pico.

RATP Strike: ¿Por qué un viernes negro para un viernes 13?

En la mañana de la huelga de transporte el viernes 13 de septiembre, muchos parisinos habían elegido medios de transporte alternativos o se habían organizado para no ir a trabajar. Sin embargo, los autobuses fueron asaltados y se sintió el nerviosismo. En el lado del metro, las líneas de metro 1 y 14, totalmente automatizadas, corrían sin mucha dificultad y no estaban abarrotadas, a diferencia de las líneas que funcionaban interrumpidas. Pero según varios testimonios, muchos usuarios parecían haber evitado la red subterránea.

"Entre 60 y 98% de los huelguistas por sectores"

Por su parte, varios cientos de agentes se reunieron frente a la sede de la RATP, gritando en el camino los autobuses dirigidos por no huelguistas. Funcionarios sindicales dieron la bienvenida a la cantidad de agentes de huelga. Fabrice Ruiz, al frente del CFE-CGC RATP evocó un "Fuerte movilización, incluso en la gestión" con un " tasa de huelguistas estimada entre 60% y 98% según el sector ».

El RATP, una cuasi excepción entre las redes de transporte público urbano.

Como con cada huelga importante de transporte, se planteó la cuestión de un servicio mínimo. El jueves 12 de septiembre, la presidenta de la región Ile-de-France, Valerie Pécresse, también presidenta de la autoridad organizadora de Ile de France Ile de France, movilizó nuevamente "Servicio garantizado en transporte en hora punta en caso de huelga".

El nuevo Secretario de Estado de Transporte, Jean-Baptiste Djebbari, consideró que esta pregunta no era relevante. "Hacer una ley de servicio mínimo real, legalmente es complicado (…) y, de hecho, no es el tema. El tema de hoy es el tema de los retiros".

Servicio mínimo o no?

A pesar del uso frecuente del término servicio mínimo, la Ley de 21 de agosto de 2007 sobre el diálogo social y la continuidad del servicio público en el transporte terrestre no obliga a la empresa a circular sus vehículos sino a elaborar un plan de transporte. predecible e informar a los viajeros a tiempo. Valérie Pécresse también había presentado una enmienda a la ley de orientación de las movilidades (LOM), en discusión en el Parlamento para que el aviso de huelga pase a 72 horas, contra 48 horas hoy.

Sin embargo, existe un contrato entre las organizaciones de Île-de-France y el RATP en el que este último se compromete a establecer el 50% del tráfico normal durante las horas pico en los días de huelga. Pero no hay penalidad prevista de otra manera. Sin embargo, Valérie Pécresse dijo que se negaría a pagar el RATP por beneficios que no se proporcionarían este viernes. Esto podría ser entre 3 y 7 millones de euros.

SNCF, buscando el misterioso servicio mínimo

Primer disparo de advertencia

La huelga, que es la primera huelga importante del sindicato contra la reforma de las pensiones, también ha alimentado declaraciones políticas. los"Incertidumbre permanente" en torno a la reforma de pensiones de Emmanuel Macron, quien "Ve por el monte", "Crea tensión innecesaria" dijo Geoffroy Didier, eurodiputado LR. Otros funcionarios expresaron su apoyo a los huelguistas como Clémentine Autain, LFI MP o Fabien Roussel, secretario nacional del PCF.

En la mayoría presidencial, el Secretario de Estado de Transporte, Jean-Baptiste Djebbari, especificó en LCI que "El régimen especial de RATP convergerá poco a poco, no se elimina de inmediato". Si bien recuerda que se tomaría en cuenta la arduidad y la peligrosidad de los intercambios, como dijo el primer ministro Edouard Philippe, por su parte, Aurore Bergé, portavoz de LREM, dijo que "Lo que importa es que estamos avanzando en esta reforma, que es esencial".

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