Airbus obtiene el respaldo de un fabricante de motores para la producción de aviones en 2024

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  • Acuerdos 2024 alcanzados con Safran y MTU Aero Engines
  • Airbus contempla 65 aviones de la familia A320 por mes para el verano de 2023
  • Para decidir a mediados de año si subir más en 2024, 2025

PARIS/MUNICH, 29 de abril (Reuters) – El fabricante de aviones europeo Airbus (AIR.PA) parece dispuesto a aumentar la producción de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho para 2024 después de llegar a un acuerdo de compromiso con al menos dos proveedores después de meses de disputas sobre la velocidad de la recuperación pospandemia.

El fabricante de aviones más grande del mundo está restaurando y ampliando ligeramente la producción anterior a la pandemia para los modelos más vendidos a medida que se recupera el tráfico en Occidente, pero ha estado luchando para persuadir a los fabricantes de motores para que hagan las apuestas necesarias para ir mucho más allá.

Safran de Francia (SAF.PA)que coproduce motores con General Electric (GE.N) bajo su empresa CFM, y MTU Aero Engines de Alemania (MTXGn.DE)afiliado a Pratt & Whitney (RTX.N)ambos dijeron que habían llegado a acuerdos con Airbus en 2024.

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«Corresponde a la cantidad a la que nos habíamos comprometido antes de la crisis y dado (esto), naturalmente pudimos llegar a un acuerdo sobre una cantidad para suministrar en 2024», dijo a los periodistas el presidente ejecutivo de Safran, Olivier Andries.

No discutió detalles, excepto para decir que el nuevo objetivo difiere de 2023, descartando efectivamente un aplanamiento de la producción del A320neo que compite con el 737 MAX de Boeing.

Airbus se negó a comentar antes de los resultados de la próxima semana. El presidente ejecutivo, Guillaume Faury, reafirmó el jueves los planes firmes para aumentar la producción de la familia A320 a 65 por mes para el verano de 2023.

Airbus ha dicho que apunta a tomar una decisión a mediados de año sobre si ir más allá y aumentar la producción mensual a 70 en el primer trimestre de 2024 y hasta 75 para 2025.

Está fabricando 50 aviones de la familia A320 por mes y su cronograma exige un hito provisional de 61 por mes para fines de 2022, según una presentación en un caso judicial con Qatar Airways.

Hasta ahora, los fabricantes de motores CFM y, en menor medida, Pratt & Whitney han expresado su preocupación por comprometerse con niveles de producción de aviones mensuales más allá de los 65 planificados para mediados de 2023.

Temen que una cadena de suministro global fracturada no pueda mantenerse al día, o que se queden con motores sin vender y una pérdida de efectivo si la demanda no aumenta como espera Airbus. Las fuentes dicen que quieren adelantos y garantías para respaldar nuevos aumentos.

También les preocupa que su negocio principal de dar servicio a los aviones que ya están en la flota se dañe si los nuevos aviones llegan demasiado rápido a un mercado magullado después de la pandemia, expulsando a los aviones más antiguos con muchos años de ingresos por reparaciones por delante.

La demanda de aviones de medio alcance como el Airbus A320neo, que ofrece una selección de motores CFM y Pratt & Whitney, y el Boeing 737 MAX, propulsado únicamente por CFM, ha sido sólida.

Safran dijo que el tráfico en América del Norte y Europa se estaba recuperando, compensado por una nueva desaceleración repentina en China. La MTU de Alemania se ha mostrado más optimista que algunos proveedores.

«El mercado está ahí para tasas de producción más altas; confiamos en que funcionará. Hemos acordado tasas de producción para 2024», dijo a los periodistas el presidente ejecutivo, Reiner Winkler.

Sin embargo, el magnate de los arrendamientos Steven Udvar-Hazy, presidente de Air Lease (AL.N)advirtió Air Finance Journal esta semana que la producción de aviones de un solo pasillo de Airbus enfrentaba retrasos industriales crónicos.

El resultado en la producción real de motores depende de dos variables que deben ser acordadas entre los proveedores y Airbus: el nivel de producción de aviones y la división en el suministro de motores entre CFM y Pratt & Whitney.

Antes de la crisis, dicen fuentes de la industria, Airbus estaba comprometido con 63 aviones al mes con poco menos del 60% de los motores provenientes de CFM, pero había explorado tasas de más de 70.

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Información de Tim Hepher Edición de Jason Neely y Mark Potter

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