Airbus prueba el taxi de vuelo "Cityairbus" cerca de Ingolstadt


Cuatro asientos en lugar de 853 asientos: eso es lo que el fabricante de aviones Airbus quiere lanzar después del vuelo del avión A380 gigante. En Ingolstadt, el fabricante ha presentado un vehículo que es muy pequeño en comparación con las máquinas grandes: una especie de taxi aéreo.

El Cityairbus con motor eléctrico tiene cuatro rotores dobles y un alcance de unos 50 kilómetros. La velocidad máxima es de 120 km / h. Debería volar sin piloto y comenzar y aterrizar verticalmente. Airbus ve en aviones pequeños como el Cityairbus un medio de transporte del futuro. Especialmente en las megaciudades, los taxis aéreos deberían ser una alternativa al automóvil, pero también a los autobuses y el metro.

Por el momento no hay vuelos sobre la zona edificada.

"Se ve muy bien, ahora solo tiene que volar", dijo el ministro de Transporte Federal, Andreas Scheuer (CSU) en la presentación del Cityairbus. Eso es exactamente lo que la minivan no hace. La aeronave solo será probada a mediados de 2019.

Aún más lejos está el avión de la operación normal. Aún no están permitidos los vuelos en áreas construidas, explicó un portavoz de Airbus. En cambio, la minivan primero despegará en un sitio de prueba en el vecino Manching.

A mediados de la próxima década, según Airbus, las regulaciones europeas estarán vigentes. La prueba en Ingolstadt es preparar el uso de drones de pasajeros en un entorno urbano.

Los taxis de vuelo de la competencia ya están levantados.

Airbus tiene que hacer un backlog. Así que el competidor Boeing emprendió en enero en los Estados Unidos un vuelo de prueba con el prototipo de un taxi aéreo eléctrico autónomo.

La industria automotriz también está involucrada en el desarrollo de los taxis de las aerolíneas. Por ejemplo, Daimler está involucrado en la puesta en marcha de Volocopter, que, como Airbus, planea el tráfico aéreo regular desde los centros de las ciudades a los aeropuertos periféricos. El aeropuerto de Frankfurt está actualmente examinando un proyecto de este tipo con Volocopter.

Numerosas startups como competidores.

Además de las empresas industriales clásicas, las nuevas empresas también quieren despegar. El taxi de vuelo del proveedor Lilium fue diseñado por el ex diseñador de McLaren Frank Stephenson. En el negocio también se encuentra el cofundador de Google, Larry Page, que cofinanció a la compañía Kitty Hawk. Ella también planea sus propios minijets.

Es más probable que los nuevos aviones compitan con el tráfico de automóviles o el transporte público que con el tráfico aéreo clásico. "Es poco probable que dichos aviones vuelen de ciudad en ciudad", dijo un portavoz de Airbus.

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Ciudad Airbus:
Aviones para el tráfico de la ciudad.

Pero la similitud con el taxi clásico es inicialmente limitada. El Cityairbus inicialmente debe ser como un autobús expreso volador solo en rutas fijas. No se podía volar individualmente, explicó el portavoz de Airbus.

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