Airbus se beneficia de una brecha de Boeing

TUna vez más, el fabricante europeo de aviones ha recibido un pedido importante de los Estados Unidos, hogar del rival Boeing. United Airlines ordena 50 aviones de Airbus, un pedido por el cual Boeing ha sido adjudicado en el pasado. Con las necesidades del modelo 737-Max, que todavía tiene que permanecer en el suelo después de dos accidentes, el premio a Airbus solo tiene que hacerlo indirectamente. La orden de Airbus indica una brecha en Boeing.

Timo Kotovsky

United Airlines ordena 50 copias del A321 XLR actualizado. El A321 es la versión más larga y espaciosa del éxito de taquilla A320 de rango medio, que también se puede utilizar en la variante XLR para rutas de largo recorrido, como los cruces del Atlántico. United había estado buscando un reemplazo para el avión 757 de Boeing que se estaba volviendo viejo. La edad promedio de la flota 757-200 de United ha excedido los 20 años. Sin embargo, Boeing ha detenido la producción de la serie 757 después de más de 1000 entregas en 2005. Pero a las aerolíneas les falta cada vez más un sucesor para la gama de estadounidenses.

Que esto no exista tiene que ver con el problema 737 Max. Boeing ha presentado durante mucho tiempo estudios conceptuales para un Avión Nuevo Medio del Mercado (NMA). Debería transportar más pasajeros que los jets estándar de mediano alcance como el Boeing 737 o el A320 y puede continuar volando, el 757 crea dependiendo de la sub-variante hasta casi 8000 kilómetros. Pero el nuevo modelo, que ya lleva informalmente la designación 797, está suspendido en Boeing. Actualmente, las necesidades del 737-Max dominan el Grupo y atan muchas capacidades.

Para 2020, Boeing quiere ser más específico sobre los planes, hasta que la entrega del primer avión terminado demore más años. Mientras United Airlines aparentemente ya no quisiera esperar. Los aviones A321XLR, que ahora se esperan para 2024, son un "reemplazo ideal para aviones más antiguos y menos eficientes, que actualmente se utilizan entre las principales ciudades de la red intercontinental", dijo Andrew Nocella, de la Junta Unida. Las compañías estadounidenses American Airlines y Jetblue ya ordenaron el modelo Airbus de todos modos.

Sin embargo, los aviones Airbus no son un reemplazo uno a uno. Aunque el modelo puede volar unos cientos de kilómetros más allá del 757, generalmente tiene menos asientos. El jefe de Boeing, Dennis Muilenburg, había dicho en el verano que el Airbus A321 XLR se rascaría solo en el borde del segmento de mercado, que apunta a Boeing con el modelo NMA o el 797. Según declaraciones anteriores, se podría usar el modelo Boeing 2025. Pero el grupo aún no ha decidido si alguna vez se construirá.

Hay un lado oscuro para Airbus

Esta incertidumbre y el liderazgo de desarrollo en desarrollo que Airbus ahora sabe usar para sí mismo. Con hasta aproximadamente 240 asientos, la variante A321XLR parece atractiva para rutas descentralizadas donde la demanda de boletos es demasiado baja para llenar grandes aviones de dos pasillos de largo recorrido.

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