Aquí están las noticias de MC más duras del año.

MC: El semental de metal ha estado encadenado al abrevadero del garaje durante meses. Oscuro y frío. Posiblemente brillante y cálido, si te lo puedes permitir en estos tiempos inflacionarios.

Sentiste que tus dedos comenzaban a hormiguear el día después de que lo estacionaste para el invierno. Falta la succión en el estómago cuando das el acelerador adecuado. El cosquilleo en los canales auditivos cuando dejas que el escape toque sus notas más altas. O la sensación relajante de salir a dar tu vuelta habitual en la carretera, sabiendo que las próximas horas las dedicarás solo a ti, a la moto y al asfalto.

Las carreteras sinuosas en la hermosa naturaleza noruega tientan más y más cuanto más se acerca la escala de grados a más y la nieve desaparece de las carreteras. Si está buscando un nuevo compañero sobre dos ruedas para explorar las carreteras noruegas, este es el artículo para usted: aquí están las innovaciones más geniales del mundo de las motocicletas para 2023.

Monstruo de velocidad exclusivo

La noticia más cara del año es la moto de carreras más nueva de Ducati: la Ducati Panigale V4 R. El buque insignia tiene un precio elevado de poco más de NOK 530 000, pero a cambio nunca antes ha habido una moto lista para la calle que haya estado más cerca de el rendimiento de una bicicleta de competición.

El corazón de la Panigale V4 R es el nuevo motor Desmosedici Stradale R, que tiene una velocidad máxima de 16.500 revoluciones y entrega 218 caballos de fuerza. Sin embargo, para que el motor alcance su máximo potencial, debe instalar el escape de carreras de Akrapovič, que produce 237 caballos de fuerza. Se pueden exprimir otros 3.5 caballos de fuerza del dong si dejas que absorba el propio aceite de motor de Ducati. La salida máxima luego termina en 240.5 caballos de fuerza.

Los 240 gamps repartidos en 188,5 kilogramos significan que la velocidad máxima se estima en 335 kilómetros por hora completos y el 0-100 se hace en 2,8 segundos, pero Ducati aún no ha dado cifras oficiales. Queda por ver si llegarán al estándar de Moto GP, donde se alcanzan los 300 kilómetros por hora en solo 9,7 segundos.

Obra maestra alemana de carbono

El siguiente en la lista es el BMW M 1000 RR que, a pesar del precio de casi 480 000 coronas noruegas, no iguala a su colega italiano. Los números muestran que Ducati está un pelo por delante en términos de rendimiento.

Como se sabe en el mundo del automóvil, la M delante del nombre del modelo significa potencia en cubos y cubos y basculante, detalles y alas en carbono ligero como una pluma.

El motor tiene la misma potencia que antes, pero tras incontables horas en el túnel de viento y diseñando un nuevo carenado, la aerodinámica ha mejorado significativamente.

Según el fabricante, la velocidad máxima ahora debería ser de 314 kilómetros por hora en comparación con los 306 kilómetros por hora del modelo anterior, gracias en gran parte a la cubierta del mencionado traje de carbono. Aquí también, como con el demonio de la velocidad de Ducati, obtienes alas de carbono que proporcionan 22 kilogramos más de presión sobre el suelo cuando conduces a 300 kilómetros por hora o más. Lo que significa muy raramente.

– Una obra maestra de ingeniería gracias a grandes ambiciones, pasión y delicadeza técnica, dice Christian Gonschor, gerente de proyecto para el trabajo en el modelo. Totalmente objetivo, por supuesto.

El motor produce 212 caballos de fuerza y ​​0-100 debería desaparecer en 3 segundos.

Modelo básico de alta tecnología

Te preguntarás qué es una Yamaha de turismo deportivo en la lista de las peores noticias de motocicletas del año. Bueno, no se trata tanto del rendimiento del motor y el manejo, aunque este también es impecable, no, se trata de la tecnología.

Y aquí es donde la lucha sin educación: ¿cuánto debe administrar usted mismo y cuánto debe dejar a las computadoras? Poco supera la sensación de ceder en la curva, por lo que la rueda delantera se levanta unas decenas de centímetros del suelo. ¿Se debe dejar que la computadora controle las fuerzas y bajar la rueda delantera al suelo, o dejar que la experiencia haga el trabajo?

La Yamaha Tracer 9 GT+ asume la tarea de frente. El corazón de esta bicicleta de turismo se encuentra entre los más feroces del mercado. Aquí obtienes ABS, control de crucero, antiderrapante, control anti-caballitos y cambio rápido hacia arriba y hacia abajo, pero además de esto, ahora tienes un sensor en la parte delantera de la bicicleta que mide la distancia con el auto de adelante.

¿Qué da? Sí, control de crucero adaptativo. “Voy a conducir activamente”, podrías decir. Sí, pero en tramos largos de transporte por autopista y con medianas que hacen imposible adelantar, ciertamente no es despreciable.

No solo eso: el sensor también ayuda en una situación extrema en la que Yamaha nota que no estás frenando lo suficiente como para detenerte ante el obstáculo que tienes delante. Si solo frena con el freno delantero, la propia motocicleta contribuirá con el freno trasero, y si no frena lo suficientemente fuerte, automáticamente apretará más los frenos para proporcionar la máxima potencia de frenado. Yamaha piensa en lo seguro: la pregunta es cuánto interviene el frenado durante la conducción normal. La prueba de manejo indica que la solución de Yamaha en su último Tracer es de la más alta clase.

Parece que la sport tourer japonesa podría convertirse en un éxito de ventas en un segmento que se adapta bien a aquellos de nosotros que hemos estado montando bicicletas R y bicicletas desnudas pesadas durante algunos años, y todavía queremos velocidad y agilidad en curvas cerradas, pero ¿quién puede? Valora también la comodidad, el equipaje y la posibilidad de conducir viajes más largos sin tener que parar a intervalos cada vez más cortos cuanto más se prolonga el viaje.

El precio del buque insignia de Yamaha en el segmento de turismo deportivo: NOK 230.000.

Gran Tourer con G mayúscula

Suzuki se ha quedado atrás de sus competidores en los últimos años en lo que respecta a la innovación y el desarrollo. Han sido lentos con las pantallas TFT y entregaron nuevos modelos con faros amarillos irremediablemente obsoletos que causaron la impresión inmediata de estar un poco retrógrados.

Ahora, sin embargo, los japoneses han presentado su nuevo Grand Tourer Suzuki GSX S1000 GT+, que impresiona mucho tanto tecnológicamente como en términos de rendimiento. ¿Pero es realmente nuevo?

Debajo de las cubiertas de plástico encontrarás el mismo viejo motor K5 que Suzuki usó en sus modelos GSX allá por 2005. Un motor de 18 años en una motocicleta nueva. ¿Puede funcionar? Absolutamente.

El motor K5 ahora se ha ajustado con mayor carga aerodinámica y mayor par para adaptarse mejor a la conducción en carretera con pasajeros y equipaje. La GSX S1000 GT+ es fácil de conducir, deportiva y de alta tecnología y es simplemente un buen compromiso entre tres áreas de uso diferentes: conducción corta hacia y desde el trabajo, conducción dominical en carreteras sinuosas con altas revoluciones y comodidad para viajes largos adecuados.

El nuevo modelo GT+ está equipado con un montón de ayudas tecnológicas, como ABS, anti-wheelie, cambio rápido en ambos sentidos y asistencia a bajas revoluciones. En conjunto, los sistemas proporcionan un muy buen punto de partida para un viaje seguro y cómodo.

También puede conectarse a su teléfono y acceder a una variedad de aplicaciones. La pantalla muestra contactos, calendario, música y quizás lo más relevante para nuestros lectores de larga distancia: mapas.

El predecesor del GT+, el GT, también ocupó el segundo lugar en el ranking Daily Rider de RevZilla para 2022. El precio coincide con el Tracer 9 GT+ de Yamaha en NOK 230,000.

Los animales son glotones

La legendaria Ducati Diavel existe desde 2011 y el rugiente motor Testastretta L-twin ha sido la gran característica de la Diavel, Monster y varios otros modelos.

En 2023 se rompe la racha. De la misma manera que los V8 rugientes y los que consumen mucha gasolina se separan uno por uno, Ducati tampoco seguirá produciendo sus motores L-twin en la Diavel. La Ducati Diavel 1260S viene con el motor V4 Granturismo de Ducati: “La potencia se une a la suavidad”, como los propios italianos llaman al corazón de la Diavel.

El motor de nuevo desarrollo con sus cuatro cilindros tiene 1.158 metros cúbicos y produce 168 caballos de fuerza y ​​126 Nm de torque. Lo más llamativo es el escape, que ahora parece sacado directamente de Mad Max con sus cuatro puntas de escape en forma de ametralladora.

“Este es el motor ideal para un crucero musculoso: combina la distribución lineal de la potencia a bajas revoluciones con un par energético en todo el rango de revoluciones”, escribe la propia Ducati sobre su última Diavel. Destacan que el modelo se adaptará tanto a los conductores a los que les gusta la velocidad, pero que quieren una posición de asiento más relajada, como al conductor urbano presumido.

Hablando de velocidad: obtienes eso en cubos y cubos. Con el control de lanzamiento y el control de caballito de Ducati, la Diavelen hará el 0-100 en solo 2,7 segundos. Los italianos también han brindado la opción de bolsas laterales semirrígidas con un total de 48 litros, respaldos para pasajeros y parabrisas.

El precio de la belleza comienza en poco más de NOK 300,000. Con equipo adicional, se eleva a alrededor de NOK 360,000.

Triumph cohete 3 GT

El motor más grande del mundo de las motocicletas es el británico Triumph que puede presumir.

A la Triumph Rocket 3 se le ha dado un nuevo aspecto, también se ha renovado bajo las cubiertas y está años luz por delante del modelo anterior, que los estadounidenses llamaron Triumph Rocket III, especialmente en términos de maniobrabilidad.

La edición 2023 viene en versiones GT y R y en ambos modelos tienes el feroz motor de 2.5 litros entre tus piernas. Eso es el doble del peso de un Volkswagen Polo normal de gasolina, y solo un tercio del peso.

La Rocket 3 R de última generación ofrece la friolera de 221 Nm de par, un 75 por ciento más que la edición de este año de la Ducati Diavel, y funciona como su nombre indica: como un cohete. De parado a 100 kilómetros por hora, como su competidor italiano, tarda 2,7 segundos.

Uno pensaría que el neumático trasero de 240 mm de ancho podía proporcionar suficiente agarre para mantener a la bestia de la velocidad sobre dos ruedas, pero en aquel entonces no era así. Tan pronto como apaga el control de tracción, nota que la rueda gira en primera, segunda y hasta la tercera marcha, no muy diferente de la Ducati Diavel.

Un motor grande, naturalmente, también significa mucho peso y mucho esfuerzo en las curvas, pero a pesar de sus alrededor de 300 kilos, la moto es más fácil de maniobrar de lo que debería ser, dado el peso y las ruedas gruesas.

La edición GT tiene un precio de alrededor de NOK 360,000 y viene con control de crucero, encendido sin llave, calefactores e incluso asistencia de arranque en pendientes de serie, lo que resulta útil cuando transportas una motocicleta que pesa 100 kilos más de lo que estamos acostumbrados. a.

Una desventaja de la Rocket 3: alto presupuesto de la rueda trasera.

Sin embargo, si puede permitirse el gasto adicional, todo lo que tiene que hacer es volver la nariz hacia las carreteras abiertas de par en par del país con la bestia de una motocicleta de tres cilindros entre las piernas, y prepararse para alternativamente las miradas de envidia y elogio de otros motociclistas

Este artículo fue publicado por primera vez en Financiamiento del motor.