Avanza licitación de Rail Baltica para construcción en Letonia

TRAS la finalización de la primera ronda de licitación para la construcción del tramo letón de 265 km de la línea de alta velocidad Rail Baltica de 1435 mm de ancho que conectará Estonia, Letonia y Lituania con Polonia, se determinó que cinco de las seis organizaciones que presentaron la solicitud originalmente cumplen con las normas de la UE y ha sido invitado a participar en la segunda ronda.

Los cinco postores son:

  • Webuild NGE-TSO JV, que comprende Webuild, NGE Contracting y TSO;
  • OHLA-Gulermak Rail Baltica JV, formada por Obrascón Huarte Lain, España, Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt, Turquía, y Gülermak, Polonia
  • RB Rail Baltica, formado por Eiffage Génie Civil, Francia, Budimex, Polonia y Rizzani de Eccher, Italia
  • Aldesa Construcciones, España, China Civil Engineering Construction y TEK Baltic, Letonia; y
  • Las empresas turcas İçtaş İnşaat Sanayi ve Ticaret y Doğuş İnşaat ve Ticaret.

Los trabajos de preparación de la documentación para la segunda ronda, en la que los solicitantes deben presentar sus ofertas financieras y técnicas, ya están en marcha y, una vez que se complete el proceso de licitación, está previsto que el trabajo en el proyecto comience fuera de Riga en 2023. Las obras de construcción prioritarias se llevará a cabo en el tramo desde el aeropuerto de Riga hasta la frontera lituana y la terminal intermodal de mercancías de Salaspils.

Sin embargo, las primeras obras de construcción previstas se encuentran en el municipio de Bauska, cerca de Iecava, donde se ubicará la futura instalación de mantenimiento de la infraestructura de Rail Baltica. Durante la construcción de Rail Baltica, este sitio se utilizará como base logística de construcción, conectado a la red de ancho de vía existente de 1520 mm.

Una vez instalada la base logística de la construcción, las próximas obras previsiblemente acometidas son las que requieren un mayor nivel de ingeniería y complejidad técnica: los puentes sobre los ríos Iecava y Mēmele.

“La experiencia positiva que hemos tenido hasta ahora con la competencia desde que atrajo a empresas constructoras experimentadas y bien maduras es un factor significativo para una mayor implementación del proyecto Rail Baltica”, dice el Sr. Kaspars Vingris, presidente de European Railway Lines (EDZL), que es director de proyectos de Rail Baltica en Letonia.

“Involucrar a una asociación internacional y experimentada de contratistas en la construcción de infraestructura ferroviaria de alta velocidad también contribuirá significativamente al fortalecimiento del conocimiento y las competencias en el sector de la construcción de Letonia. Los trabajos de construcción planificados combinan muchos elementos, como líneas de base ferroviarias, puentes, carreteras y pasos elevados, puntos de mantenimiento de infraestructura, estaciones regionales, un campo de trabajo complicado para construir una nueva línea ferroviaria completa en el menor tiempo posible”.

Electrificación

Mientras tanto, RB Rail extendió hasta el 14 de septiembre el plazo para presentar ofertas para diseñar y construir el subsistema de energía para la electrificación de toda la ruta Rail Baltica de 870 km.

A principios de 2021, RB Rail llevó a cabo un proceso de licitación para seleccionar un proveedor de servicios para la parte de ingeniería del despliegue del subsistema de energía del proyecto, con una asociación de DB Ingeniería & Consultoría, IDOM Consultoría, Ingeniería, Arquitectura e Italferr anunciada como la ganador.

El proceso de adquisición de electrificación de alta velocidad de Rail Baltica se lanzó posteriormente el 1 de junio de 2022 y se considera el esquema de electrificación único más grande de Europa que se implementará como un solo proyecto.

El procedimiento de contratación se desarrolla en dos etapas y se prevé que finalice a fines de 2023. El subsistema de energía comprende: conexiones de alta tensión entre la red pública y las subestaciones eléctricas de tracción, catenaria y el sistema de control de energía.

La ruta de doble vía Rail Baltica requerirá 2000 km de catenaria, alrededor de 4350 toneladas de materiales de cobre y 50 000 mástiles de catenaria.

“Teniendo en cuenta el alcance y la complejidad del proyecto de electrificación y la complejidad de la licitación, el plazo para la presentación de solicitudes se ha ampliado hasta el 14 de septiembre”, dice Kristjan Piirsalu, director de adquisiciones de RB Rail.

“Si bien no esperamos que esta decisión tenga un impacto en el cronograma general de adquisiciones, el tiempo adicional permitiría a todos los posibles proveedores y socios garantizar presentaciones de mayor calidad para la etapa de calificación y garantizar una alineación suficiente con posibles futuros socios”.

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