Boeing: el gerente superior Kevin McAllister deja la empresa en crisis

0
21


El jefe de la división de aviones comerciales de Boeing, Kevin McAllister, dejará la compañía en medio del desastre del 737 Max. Su sucesor fue nombrado por el fabricante estadounidense de aviones Stan Deal, que ha estado en el Grupo desde 1986 y anteriormente dirigió la división de servicio al cliente de Global Services. "Estamos agradecidos con Kevin por sus esfuerzos dedicados e incansables", dijo el CEO Dennis Muilenburg.

Dos accidentes del avión 737 Max más vendido de Boeing en pocos meses habían sumido a la compañía en una profunda crisis. La alta dirección es muy criticada por posibles errores del fabricante que podrían haber provocado los desastres en octubre de 2018 y marzo de 2019 en Indonesia y Etiopía. Un total de 346 personas murieron en los accidentes.

Solo la semana pasada, la autoridad de aviación de EE. UU. FAA había presentado acusaciones contra Boeing por presunta negligencia en el registro del 737 Max. La compañía tenía un documento en el que un líder técnico había expresado negativamente sobre las características de vuelo del 737 Max, encontrado hace meses, el Ministerio de Transporte, sin embargo, presentó el jueves pasado.

La autoridad de aviación de los Estados Unidos pide una "explicación inmediata"

Como, entre otros, el "New York Times" informes, el jefe técnico piloto Mark Forkner debería haberse quejado hace años después de vuelos de prueba en un simulador de vuelo sobre las malas características de vuelo del 737 Max. "Incluso suponiendo que soy un mal piloto, eso fue indignante", citó el periódico en una transcripción de una conversación que Forkner supuestamente condujo a un colega.

El jefe de la FAA Steve Dickson, en una carta al jefe de Boeing, Dennis Muilenburg, publicada por la agencia, pidió una "explicación inmediata" de por qué un "documento perturbador" había sido mostrado a los supervisores tan tarde.

Más acerca de SPIEGEL +

Los problemas con el 737 Max son una gran carga para Boeing. Desde el segundo accidente en marzo, los aviones de crisis han sido deportados. Cuando se les permite retirarse aún no está claro. Dado que Boeing ya no puede entregar su avión más vendido a las calamidades, la producción tuvo que ser significativamente acelerada. Cuanto más tiempo se espera la readmisión, más costosa se vuelve.

Solo en el segundo trimestre, la ruptura obligatoria 737-Max en el rival de Airbus por una pérdida récord de $ 2.9 mil millones (alrededor de 2.6 mil millones de euros). La facturación cayó un 35 por ciento a $ 15.8 mil millones. El récord de pérdida total de Boeing desde las prohibiciones de vuelo impuestas en marzo fue de $ 8,3 mil millones a fines de junio, según los servicios financieros Bloomberg.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.