January 18, 2020

Noticias Ultimas

notiulti.com

Boeing encuentra un nuevo problema de software que podría complicar el regreso de 737 MAX

Boeing Co.

licenciado en Letras -2,36%

está lidiando con otro problema de software que ha surgido en su esfuerzo por arreglar su avión 737 MAX, lo que se suma a problemas técnicos que han complicado y retrasado el regreso al servicio de la flota en tierra durante muchos meses.

La última falla, que Boeing dijo el viernes que estaba trabajando para corregir, evita que las computadoras de control de vuelo del avión se enciendan y verifiquen que están listas para el vuelo, según funcionarios de la industria y el gobierno.

"Estamos haciendo las actualizaciones necesarias y trabajando con la FAA en la presentación de este cambio, y manteniendo informados a nuestros clientes y proveedores", dijo un portavoz de Boeing.

Antes de que se descubriera el problema la semana pasada, según personas informadas sobre los detalles, la compañía y la Administración Federal de Aviación estaban programadas para realizar un vuelo de certificación clave a fines de este mes. Pero en este punto, dijeron estas personas, esa fecha parece cada vez más que se deslizará al menos hasta febrero.

La duración de la demora dependerá en gran medida del tiempo que tarden los ingenieros de Boeing en abordar el problema y verificar su eliminación, aunque la coordinación con los reguladores internacionales y otros factores podrían complicar el proceso.

Tampoco está claro cuánto retraso podría generar el software problemático al final, ya que varios otros pasos regulatorios que afectan el retorno del MAX, incluida la finalización de los requisitos de capacitación de pilotos, se retrasan y permanecen en el limbo.

Las aerolíneas estadounidenses ya han retirado los jets MAX de sus horarios hasta principios de junio, aunque funcionarios de la industria y del gobierno proyectan que los aviones podrían comenzar a hacer vuelos de demostración con los ejecutivos de las aerolíneas a bordo semanas antes.

La flota MAX aterrizó en marzo, poco después del segundo de dos accidentes que mataron a un total de 346 personas.

El problema del software se produjo cuando los ingenieros estaban cargando software actualizado, incluida una serie de cambios desarrollados minuciosamente durante aproximadamente un año, en las computadoras de control de vuelo de un avión de prueba, según una persona informada sobre los detalles.

Según esta persona, una función de software destinada a monitorear el proceso de encendido no funcionó correctamente, lo que provocó la falla de todo el sistema informático. Anteriormente, las soluciones de software propuestas se habían probado principalmente en simuladores basados ​​en tierra, donde no surgieron problemas de encendido, dijo esta persona.

El software revisado está destinado a reparar un sistema de control de vuelo automatizado llamado MCAS que provocó los dos accidentes fatales, en 2018 y 2019. El sistema, nuevo en el MAX, falló de una manera que empujó repetidamente y con fuerza las narices de los aviones , dominando los comandos del piloto y terminando en inmersiones fatales. La compañía ha estado desarrollando un software revisado destinado a hacer que el sistema sea menos propenso a tales fallos de encendido y más fácil de contrarrestar para los pilotos.

Boeing también ha aumentado la redundancia al hacer que las computadoras duales de control de vuelo del avión funcionen durante cada vuelo, un cambio que funcionarios de la industria y del gobierno dijeron que ha implicado más cambios de software de los que Boeing había previsto inicialmente.

Los funcionarios de la FAA y Boeing estaban analizando las perspectivas de las últimas revisiones de software cuando

      Steve Dickson,

       el administrador de la agencia, se reunió con el jefe de Boeing recién instalado

      Dave Calhoun

       a principios de esta semana Ni el gobierno ni los funcionarios de Boeing han comentado sobre esa sesión.

Además de completar las correcciones de software, el regreso al servicio de MAX está sujeto a vuelos de prueba por parte de un grupo representativo de pilotos de aerolíneas internacionales, junto con comentarios públicos sobre los detalles de capacitación adicional para las tripulaciones de cabina.

Dos accidentes y la conexión a tierra global del avión comercial 737 MAX de Boeing provocaron una gran interrupción en la industria aeroespacial internacional. Robert Wall de WSJ explica los efectos continuos de la puesta a tierra del avión. Foto: Getty Images

La FAA también tiene que aprobar cambios en los manuales de operación y capacitación, respaldar los procedimientos de emergencia revisados ​​y firmar el mantenimiento y las inspecciones de los aviones que han estado almacenados, algunos durante muchos meses.

Numerosos reguladores extranjeros han señalado que no aprobarán la reanudación de los vuelos de pasajeros hasta que finalicen sus propias revisiones de ingeniería y capacitación de pilotos.

Sin embargo, el próximo vuelo de certificación se considera ampliamente el próximo gran paso para aliviar la crisis MAX, que le ha costado a Boeing y a la industria de las aerolíneas globales miles de millones de dólares y ha interrumpido los horarios de vuelos en todo el mundo.

Si la resolución de los errores de software más recientes demora más de unas pocas semanas, el cronograma general de retorno al servicio del MAX podría recibir otro golpe significativo.

Inicialmente, Boeing y muchos de sus clientes de líneas aéreas esperaban que una solución de software que se ocupara únicamente de las deficiencias de MCAS pudiera implementarse con bastante rapidez.

Después de que un avión Lion Air se estrelló en Indonesia en octubre de 2018, el fabricante del avión y los expertos de la FAA proyectaron que los cambios necesarios podrían hacerse, probarse, aprobarse e implementarse en todo el mundo en siete meses. Pero a medida que los reguladores estadounidenses e internacionales profundizaron en otros aspectos de las computadoras de control de vuelo, surgieron nuevas preocupaciones de seguridad que provocaron meses de análisis y pruebas adicionales.

Durante el verano, los cambios en los procedimientos de emergencia y los problemas relacionados con la confiabilidad del hardware de la computadora provocaron más estudios y ajustes de software. Meses después, los reguladores se opusieron a lo que consideraron el fracaso de Boeing para proporcionar rápidamente los datos que respaldan los cambios de software, lo que provocó otra desaceleración en el proceso.

El regreso del MAX también enfrenta desafíos significativos cuando se trata de cambios en el software utilizado en los simuladores de vuelo para entrenar a los pilotos.

Dichos dispositivos son escasos en todo el mundo, y algunos de los que están disponibles tienen configuraciones de software algo diferentes dependiendo de cuándo fueron actualizados y certificados por los reguladores. Como resultado, a algunas aerolíneas les preocupa que los pilotos entrenados en versiones anteriores tengan que ser retirados del mercado y ejecutar sesiones de simulador de seguimiento para cumplir con los mandatos de seguridad eventuales.

Escribir a Andy Pasztor en andy.pasztor@wsj.com

Copyright © 2019 Dow Jones & Company, Inc. Todos los derechos reservados. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

.