¿Cómo hacer que los ríos estén preparados para el clima y el futuro?

ANP

Noticias NOS

  • Judith van de Hulsbeek

    editor Clima y Energía

  • Judith van de Hulsbeek

    editor Clima y Energía

El nivel del Rin, Waal e IJssel este año es raro tan temprano en el año. Sin embargo, tendremos que tener en cuenta el bajo nivel del agua con más frecuencia en el futuro, en parte debido al cambio climático.

¿Cuáles son las formas de hacer que los ríos estén preparados para el futuro y el clima? Una solución ineludible según los ingenieros hidráulicos: hay que elevar el cauce del río. Otra solución es dividir los ríos.

“Durante los últimos cien años, el río ha bajado uno o dos metros, en algunos lugares incluso tres”, dice Saskia van Vuren, experta en ríos en Rijkswaterstaat. Ella explica que esto es perjudicial para la naturaleza, la agricultura y el transporte marítimo. “El nivel del agua y el nivel del agua subterránea están cayendo. Como resultado, la naturaleza en el área se seca. Debido a que el lecho del río no se hunde en todas partes y tampoco en todas partes a la misma velocidad, se crean aguas poco profundas y la profundidad de navegación disminuye”.

El río se está volviendo menos navegable, explica Van Vuren, en parte porque los bancos de piedra hechos por el hombre, los espigones y las esclusas no se hunden. Como resultado, se convierten en un obstáculo o inaccesibles, como ultimo ocurrió en la esclusa de Weurt.

El lecho hundido del río ya está causando todo tipo de problemas, dice Frans Klijn del instituto de investigación Deltares. “Ahora ves, por ejemplo, que pasa menos agua por el IJssel, porque el Waal se ha enarenado más profundo. Eso también significa menos suministro en la dirección del IJsselmeer, nuestro barril de lluvia nacional”. El IJsselmeer es importante para el suministro de agua del norte del país, principalmente para la agricultura y para mantener el nivel de las aguas subterráneas. Una pequeña parte se utiliza para agua potable.

Rápidos en la frontera

Por lo tanto, es importante volver a elevar el lecho del río y ‘suavizar las irregularidades’, dicen tanto Klijn como Van Vuren. La mejor manera es agregar arena y grava en las partes más profundas y lijadas. “Puede sonar contradictorio, pero el agua no se vuelve menos profunda, el agua y los barcos simplemente se elevan con el fondo”, dice Klijn.

Ya se han realizado los primeros pilotos de vertido de arena y grava en el lecho del río. Pero en Alemania, el lecho del río se ha elevado durante décadas. Cada año se depositan en el Rin 200.000 metros cúbicos de sedimentos. Advierte de las grandes diferencias en la altura del suelo entre los Países Bajos y Alemania. “De lo contrario, habrá una aceleración en la frontera”.

  • NOS

  • NOS

  • NOS

  • NOS

  • Rijkswaterstaat

¿No es mejor profundizar los ríos, como lo hemos hecho durante años? Según Van Vuren, eso ahora es un ‘no ir’. “Eso solo empeora el problema. En Alemania, todavía se está dragando en algunos lugares, pero luego el sedimento que se excava tiene que ser devuelto un poco más adelante”.

Van Vuren también ve un gran potencial en otro proyecto piloto de Rijkswaterstaat. En Waal, cerca de Wamel, en Gelderland, se han construido las denominadas “represas largas” en una distancia de diez kilómetros. Esto divide el lecho del río en dos partes. Durante la marea baja, solo se utiliza el estrecho canal de agua, el nivel del agua sube debido a la presa en el río. Durante la marea alta, que también ocurrirá con más frecuencia en relación con el cambio climático, se le da más espacio al río.

¿Súper bloqueo?

En la discusión sobre el nivel bajo del agua, también surge regularmente la idea de un Rin represado. El presidente del Centro Flamenco de Conocimiento de la Navegación Interior alegar para que una súper esclusa en el Rin alemán pueda retener el agua por más tiempo.

Tanto Van Vuren como Klijn llaman a esto poco realista. “Hay enormes diferencias de altura en el Rin, por lo que tendrías que construir varias esclusas de todos modos”, dice Klijn. Señala que hay entre 100.000 y 120.000 movimientos de navegación en el Rin cada año. “Tendrías que construir esclusas que tengan el doble del ancho del río y todavía hay grandes atascos de tráfico. Un barco tiene que esperar al menos veinte minutos cada vez antes de poder pasar, y el tiempo es dinero, por lo que esto no es un plan factible desde el punto de vista económico.”

Levantar decenas de kilómetros de río es, por supuesto, también un gran proyecto. Y caro. Se estima que costará cientos de millones. Pero adaptarse al cambio climático simplemente costará mucho dinero, dice Klijn. Rijkswaterstaat primero realizará pruebas piloto en otros lugares elevando el lecho del río. La Haya tendrá que decidir si eventualmente se implementará en todos los ríos.

Leave a Reply

Your email address will not be published.

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.