¿Cómo viajan los clubes de la Bundesliga a los partidos fuera de casa? | Deportes | El fútbol alemán y las principales noticias deportivas internacionales | DW

El entrenador en jefe del Paris Saint-Germain, Christophe Galtier, y el delantero estrella Kylian Mbappe se rieron recientemente de la sugerencia de que el campeón francés, el PSG, tome un viaje en tren de dos horas en lugar de un avión a Nantes para un partido fuera de casa.

Si bien la respuesta arrojó al delantero y entrenador francés bajo una luz que hace poco para disipar la naturaleza desconectada de aquellos en el nivel más alto del fútbol, ​​también planteó la pregunta de cómo los equipos de fútbol de alto nivel viajan a los partidos fuera de casa.

La Bundesliga es una liga que tiene muchas ideas innovadoras respetuosas con el clima, incluidos estadios con cero emisiones de carbono, paneles solares e incluso un pozo en el lugar para reducir el consumo de agua.

Aunque muchos fanáticos también hacen todo lo posible para proteger el medio ambiente, su huella sigue siendo considerable. Según un estudio de 2020 realizado por la agencia de asesoramiento climático C02OL en nombre de la emisora ​​pública alemana Deutschlandfunk, los aficionados al fútbol producen alrededor de 7800 toneladas de emisiones nocivas por jornada. Mucho se ha hablado de las emisiones generadas por los viajes de los aficionados, entonces, ¿qué pasa con los propios clubes?

¿Avión, autobús o tren?

DW preguntó a cada uno de los 18 clubes de la Bundesliga sobre su método de viaje para los partidos fuera de casa. Siete clubes no respondieron, tres dijeron que no podían revelar ninguna información como resultado de problemas de seguridad, privacidad de datos (a pesar de la naturaleza amplia de la solicitud) y horarios de inicio desconocidos.

Sin embargo, ocho clubes publicaron cantidades variables de información sobre sus patrones de viaje.

Borussia Dortmund dijo que viajaría a más de la mitad de sus partidos fuera de casa (más de nueve partidos) esta temporada en autobús, mientras que Schalke dijo que, en lo que va de campaña, el club había viajado a tres partidos fuera de casa en autobús y uno en avión.

El Werder Bremen afirmó que la temporada pasada (cuando el Werder estaba en la segunda división) realizó 10 viajes de ida en autobús, cinco en avión (tres en vuelos regulares) y dos en tren. Agregaron que siempre hacían el viaje de regreso con el mismo medio de transporte que usaron para el tramo de ida.

Tanto Bochum como Frankfurt declararon que solo vuelan en “casos excepcionales”, y este último citó los partidos europeos entre semana seguidos de un partido fuera de casa en Berlín o Múnich como ejemplo de ello. El siguiente gráfico revela cómo el Frankfurt viajó a todos sus partidos fuera de casa en la Bundesliga la temporada pasada, cuando el club ganó la Europa League.

Mainz reveló que la temporada pasada tomaron el autobús 11 veces y volaron los otros seis viajes a partidos fuera de casa. El club sigue un plan aproximado de volar solo a lugares a más de 400 kilómetros (249 millas) de distancia y optar por vuelos programados en lugar de aviones fletados siempre que sea posible.

Cologne dijo que la mayoría de los viajes de hasta cuatro horas se hacían en autobús. Freiburg afirmó que los juegos en el área alrededor de ellos en el sur y suroeste de Alemania generalmente se viajaban en autobús, que antes de la pandemia, los juegos en el oeste se visitaban en tren y que se hacían viajes más largos, como Berlín o Bremen. en avión.

De hecho, la pandemia prácticamente ha terminado con los viajes en tren para los equipos de la Bundesliga como resultado del riesgo de romper los protocolos de higiene aún vigentes. Algunos clubes también afirmaron que la poca confiabilidad del servicio de trenes lo descartaba como un método de transporte confiable.

Viaje en avión fuera de control

Giulio Mattioli, investigador y experto en transporte, dijo a DW que parte del problema es que volar a todas partes se ha convertido en una expectativa más que en un lujo, especialmente para las personas en círculos adinerados como los futbolistas.

“Tengo la impresión de que los viajes aéreos están integrados en su vida y es una expectativa”, dijo Mattioloi. |Quizás ese es el aspecto más peligroso: las personas en ciertas posiciones lo dan por sentado, y eso crea este efecto de hábito”.

Eso puede tener que cambiar. El impacto de los vuelos es cada vez más difícil de ignorar. Un documento de 2022 sobre los factores de conversión de gases de efecto invernadero del “Departamento de Negocios, Energía y Estrategia Industrial del Reino Unido” encontró que los vuelos nacionales eran nueve veces más contaminantes por pasajero que los autobuses.

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El estadio de Maguncia tiene luces LED

Según los cálculos de Mattioli y sus colegas, el ahora infame vuelo de Mbappe y compañía de París a Nantes el 3 de septiembre duró 42 minutos y emitió de siete a 17 veces más gases de efecto invernadero por viajero que el mismo viaje en autocar. . Un tren directo de París a Nantes tarda dos horas.

“No ha habido ningún intento deliberado de frenar los viajes aéreos”, dijo Mattioli. “Se podría hacer más regulando los vuelos domésticos y privados, y una moratoria en la expansión del aeropuerto sería buena. Si limita la oferta, la demanda tendrá que encontrar una forma de adaptarse”.

Consideración física

Claramente, la razón principal por la que los equipos vuelan es por comodidad y, de hecho, aquí hay un componente regenerativo en juego.

“Un par de cosas que vemos muy a menudo después de viajes largos son una sensación de ‘caderas apretadas, espalda apretada’ y una mayor percepción de dolor alrededor de esas áreas. gastado en ese puesto es limitado”, dice a DW Julia Eyre, científica deportiva y psicóloga que trabaja en el fútbol.

“Definitivamente puedes mitigarlo [on bus or train] caminando, pero cualquier cosa que dure más de dos horas será incómoda”, dijo Eyre, quien, además de ser la directora atlética de la academia juvenil TSG Wiesek en el centro de Alemania, también dirige su propio negocio, White Lion Performance.

“Los futbolistas tienden a tener los isquiotibiales, las caderas y los flexores de las caderas muy tensos”, dijo Eyre, “así que, si entras al campo inmediatamente después, los equipos tienden a volar porque solo viajan un par de horas”.

En un deporte de mil millones de dólares obsesionado con los márgenes finos, un par de horas pueden marcar la diferencia, por lo que es difícil ver un futuro en el que el fútbol sacrifique la regeneración por la protección del medio ambiente. Claramente, hay mayores perpetradores en el campo de la contaminación de los aviones que los clubes de fútbol, ​​pero estas entidades ricas con una enorme influencia social deben darse cuenta de que sus elecciones no son motivo de risa.

Editado por Chuck Penfold

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