Con precisión militar, la pista crucial en Ucrania está siendo reparada

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  • Sander van Hoorn

    Reportero, ahora en Ucrania

  • Chiem Balduk

    editor extranjero

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“Mira, hay un cohete al lado de la pista. ¿Y ves ese lugar de allí? Llenamos un cráter de impacto allí”. El conductor señala puntos a lo largo de la vía durante el viaje en el ferrocarril reabierto entre Kharkov y la ciudad liberada Balakliya. Después de un rato, el tren pasa por un búnker. Esa era una posición rusa, dice el conductor. A partir de ahora conduciremos por territorio liberado.

Cuatro días después de que los ucranianos recuperaran Balakliya, los trenes volvían a circular por las vías. Día y noche, se limpiaron las minas a lo largo de la ruta, se reemplazaron los rieles rotos y se limpiaron los cables aéreos rotos. La empresa ferroviaria Ukrzaliznytsja opera con disciplina militar. “La recuperación rápida es crucial para ganar esta guerra”, dijo el jefe ferroviario Oleksandr Kamyshin, de 38 años.

Es posible que la vía haya sido reparada, pero el tren realmente no puede acelerar. Debido a que los cables aéreos aún no se han reparado, se está desplegando un tren diésel de la región de Kiev. Los vagones contienen el horario y un plano del metro de la capital. El conductor también tarda un poco en acostumbrarse: en lugar de tomar el tren expreso al aeropuerto, ahora conduce un diésel por el área recién liberada.

Por ahora, Balakliya es la última estación, el camino hacia la liberación de Izhum aún no se ha limpiado de minas:

NOS / Harm Kersten

Las líneas ferroviarias verdes en el área libre están en uso, las amarillas parcialmente (por ejemplo, solo trenes de mercancías)

“Para muchas personas, el tren es la única forma de viajar”, dice el conductor del tren. “Soy demasiado viejo para andar en bicicleta por las colinas aquí”, dijo un pasajero. Otro se alegra de no tener que ir en coche: “Luego tardará una hora y media porque muchas carreteras están cortadas. Ahora estoy en el trabajo en media hora”. El pequeño tren está lleno. “Huí de Balakliya cuando llegaron los rusos”, dice una mujer con mucho equipaje. “Ahora voy a volver”.

La estación Balakliya está ocupada. Hay un generador donde la gente carga sus teléfonos. No hay electricidad en todo el pueblo. Porque no solo se rompen los cables aéreos del tren; En toda el área liberada, los cables eléctricos cuelgan sueltos a lo largo de las torres.

A lo largo de la guerra, la red ferroviaria ha jugado un papel esencial en el país ferroviario de Ucrania. “Sin ferrocarril, no hay evacuaciones, ayuda humanitaria ni diplomacia”, resume el jefe ferroviario Kamyshin. De Macron a Scholz y de Rutte a Johnson: todos los líderes gubernamentales que han visitado Ucrania en los últimos meses han viajado en tren. El ferrocarril también podría ofrecer una solución (limitada) como reemplazo de las exportaciones de granos por mar.

Esta semana, Ucrania registró una gran victoria en el campo de batalla y en la red ferroviaria con la recuperación del intercambio de Kupyansk. Como resultado, las mercancías y las tropas ya no pueden transportarse por tren desde Rusia a gran parte de la región ocupada de Lugansk. Las importantes ciudades de Lysychansk y Severodonetsk son, por lo tanto, más vulnerables a una ofensiva ucraniana.

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Situación en Ucrania el 3 de octubre

La reparación rápida de vías en áreas liberadas no está exenta de riesgos. 231.000 personas trabajan para la empresa ferroviaria. 250 empleados murieron, 454 resultaron heridos. Aproximadamente 8.000 empleados forman parte de las fuerzas armadas.

En un cruce ferroviario entre Balakliya e Izhum, el superintendente Vladim Dovichok nos hace esperar. No en un tren, sino en una explosión. Eso sigue un momento después, se eleva una columna de humo. No son solo las minas, dice Dovistjok. También hay cohetes sin explotar a lo largo de la pista. “En algunos lugares también hay que cambiar los raíles. Y las líneas aéreas están rotas en casi todo el recorrido”.

Piensa que en un mes al menos un tren diésel podrá volver a utilizar esta vía. Los trabajos de reparación de la carretera que cruza la vía férrea vendrán mucho más tarde. La red ferroviaria es ahora más importante.

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    Daños al ferrocarril en Kharkov. región
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    Daños al ferrocarril en Kharkov. región
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    Daños al ferrocarril en Kharkov. región

La ayuda de Occidente es más que bienvenida para la operación ferroviaria, dice el director Kamyshin. “En este momento necesitamos principalmente vagones de carga, tenemos escasez de esos”. El Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo ha prometido millones de euros en ayudas a la compañía ferroviaria.

Kamyshin tiene suficiente trabajo por el momento. Detrás de la línea del frente, decenas de miles de kilómetros de vías férreas y cables aéreos aún esperan ser liberados y reparados. Otra gran tarea aguarda para el futuro: convertir la amplia vía ucraniana en estándares europeos para promover la integración con la Unión Europea.

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