Contará con apoyo eléctrico para el transporte público

La demanda proviene de las empresas de transporte público de todo el país. Pero el enorme consumo de energía del tranvía y el metro significa que Oslo está en una clase especial.

En el peor de los casos, Sporveien describe algo que en la práctica será la demolición del actual servicio de tranvía y metro.

Salidas a la mitad

Aquí desaparece entre el 35 y el 45 por ciento de la oferta de tranvías y metros. Las salidas de 10 minutos en el tranvía se convierten en salidas de 20 minutos.

Y la mayoría de los subterráneos solo funcionarán cada media hora.

– Lo que vemos es que los altísimos precios de la electricidad tienen enormes consecuencias para el transporte público, sobre todo para los tranvías y los ferrocarriles. Eso es lo que dice el Consejo de Medio Ambiente y Transporte de Oslo, Sirin Stav (MDG).

– El metro de Oslo transporta más pasajeros que el ferrocarril en todo el país, por lo que será dramático.

– Aquí el gobierno debe intervenir y poner en marcha un plan de apoyo para el transporte público de la misma manera que lo hacen para los hogares y las empresas, dice a NRK.

¿CORTE DEL METRO? Puede ser más largo esperar en el metro en Oslo.

Foto: Simon Skjelvik Brandseth

Cinco veces más caro

Es Ruter quien le ha pedido a Sporveien que calcule cuánto deben recortar el tranvía y el metro para cubrir el aumento de los costos de electricidad, corona por corona.

La respuesta establece que los altísimos precios de la electricidad este año les darán una factura adicional de NOK 283 millones.

El próximo año, temen que el choque eléctrico signifique NOK 494 millones adicionales. Eso es cinco veces más que en un año normal.

La consecuencia se describe de la siguiente manera:

“Para ajustar la producción a un nivel que brinde cobertura de costos en 2023 a pesar del aumento de los costos de electricidad, es aproximadamente necesaria una reducción del 35-45% de la producción actual”.

Plaza del tren de tranvías y autobuses

¿CORTE DEL TRANVÍA? Sporveien ha creado el peor de los casos en el que el tranvía a partir de ahora solo tendrá una ruta de 20 minutos.

No es suficiente

El peor de los casos es poco probable. En la propuesta para el presupuesto de Oslo, el ayuntamiento reserva algo de dinero para compensar el aumento de los precios de la electricidad.

Pero esto no está ni cerca de las sumas que necesita Sporveien.

– Entonces puede que tengamos que hacer frente a recortes, pero tenemos que volver a eso, dice Sirin Stav.

– ¿Entonces los cortes de rutas pueden ser una consecuencia?

– No puedo descartarlo. El gobierno debe ponerse de pie aquí.

Perdí mil millones de la noche a la mañana

Ella no oculta el hecho de que la capacidad del municipio de Oslo para cubrir el aumento de los costos de electricidad de las arcas de la ciudad se redujo drásticamente la semana pasada.

Entonces quedó claro que la propuesta del gobierno de aumento del impuesto a la hidroelectricidad le costará muy caro a Oslo en forma de menos ganancias de Hafslund.

– No facilita la situación que el estado de la noche a la mañana drene al municipio de Oslo mil millones de coronas noruegas, dice ella.

Aunque el choque eléctrico es peor para los tranvías y el metro de Oslo, las empresas de transporte público de todo el país están sintiendo el aumento de los precios de la energía.

Apoyo de todo el país

Por lo tanto, la Asociación de Transporte Público de Noruega está de acuerdo con la demanda de apoyo energético. La asociación organiza 15 municipios comarcales y empresas de transporte público.

– Durante la pandemia, se gastaron miles de millones de coronas para mantener a flote el transporte público. Es bueno, dice el director general de la asociación, Olov Grøtting.

– Con los extraordinarios precios de la energía que tenemos ahora, es absolutamente necesario que el estado intervenga con un esquema de apoyo, como lo hicimos durante la pandemia, dice.

Viken-corte ya

En el área de Oslo, el transporte público está estrechamente vinculado. El condado de Viken está preocupado tanto por el tranvía y el metro en Oslo como por los gastos adicionales para el funcionamiento de los autobuses en toda la zona.

El concejal de transporte del condado de Viken, Olav Skinnes (Esp), dice que cada vez más autobuses se están volviendo eléctricos y que el precio del biogás y el diesel ha aumentado.

– Eso hace que los costos de energía se disparen, dice.

Las rutas ya tienen corte en el servicio de autobuses en el antiguo Akershus debido a la falta de ingresos a raíz de la pandemia. Puede que solo sea el comienzo.

– No tenemos la oportunidad de cubrirlo dentro de nuestros propios presupuestos. La consecuencia podría ser una oferta de rutas reducida, y eso es lo que menos queremos, dice Olav Skinnes.

NRK ha pedido al Ministerio de Transporte que comente sobre la demanda de apoyo eléctrico para el transporte público, pero aún no ha recibido respuesta.

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