Dodge Hornet oficialmente: No niega afinidad con Alfa, pero quiere ser gamberro

Dodge ingresa al segmento de los crossovers compactos con el nuevo Hornet. En el comunicado de prensa, el fabricante de automóviles se refiere al automóvil como un CUV, es decir, un vehículo utilitario compacto. Y aunque son hermanos de Alfa Romeo Tonal, intenta definirse claramente frente al coche italiano centrándose en un carácter más deportivo y tosco. El enfoque de la marca hacia el modelo lo explica claramente el jefe de Dodge, Tim Kuniskis:

Específicamente, Kuniskis dice: “El Dodge Hornet es el primer producto electrificado de la marca y al mismo tiempo su entrada en un segmento completamente nuevo. Lo cual hacemos al estilo típico de Dodge. Lo hacemos de manera diferente a cualquier otra persona en la industria que compita en este segmento. Todos en este segmento compran por precio, valor y consumo, que no es nuestro enfoque. Traemos una oferta agresiva y musculosa al mercado. Te presentamos la CUV más potente, rápida y con mejor aceleración con un precio de hasta 30.000 dólares (726 mil coronas).

Pero no termina ahí: “Posteriormente, presentaremos la versión PHEV, pero no la llamaremos PHEV. Lo llamaremos R/T porque traerá un aumento decente en el rendimiento de conducción, como debería ser todo R/T. El siguiente paso será hacia Direct Connection (la línea de piezas de tuning de Dodge) y sacaremos al mercado la versión GLH. Para aquellos de ustedes que recuerdan lo que eso significa, significa que nos enfrentamos a los jugadores más grandes con nuestro auto más pequeño. Con el nuevo Hornet, nos adherimos totalmente a esta filosofía. No podemos esperar a entrar en este segmento para realmente agitar sus aguas. Estamos entrando en el segmento políticamente correcto y vamos a hacer lo que hace Dodge: sacudirlo.

Antes de echar un vistazo más de cerca al nuevo Hornet, echemos un vistazo a la historia. El nombre Hornet originalmente pertenecía a la empresa automovilística Hudson, pero los derechos de uso pasaron al entonces grupo Chrysler (hoy grupo Stellantis) cuando absorbió al grupo American Motors Corporation (AMC) en un proceso culminado en 1990. Pero si También están familiarizados con la combinación de los nombres Dodge y Hornet, no se equivocan. En 2006, la marca americana introdujo concepto un mini MPV llamado Hornet. Y aunque se contaba con lo suyo producción en serie, nunca sucedió. El auto de producción llamado Dodge Hornet recién está llegando.

A primera vista, salta a la vista su afinidad con el modelo Tonale del fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo. La forma general del automóvil es la misma, al igual que las líneas laterales de las ventanas. Los faros también tienen la misma forma, pero con gráficos revisados. Lo mismo se aplica a las luces del grupo trasero. El parachoques trasero solo difiere en detalles, por lo que la mayor diferencia entre los autos es la fascia delantera y el parachoques delantero. El salpicadero también es muy similar, donde el mayor cambio es la forma de las salidas de ventilación. Incluso el volante es idéntico, solo que, naturalmente, tiene un logotipo diferente.

dodge avispón

Todos los Hornets ofrecerán espacio para cinco pasajeros, un motor de cuatro cilindros y tracción total con vectorización de par. Se diferenciarán entre sí en su enfoque de la combinación de comodidad y rendimiento de conducción. La base de la oferta en el mercado americano será la versión GT, bajo cuyo capó encontraremos un motor turboalimentado de cuatro cilindros y dos litros denominado Hurricane4. Según Dodge, es el motor de gasolina más potente del segmento, con más de 197 kW (268 CV) y 400 Nm.

La unidad de potencia se combina con una transmisión automática de nueve velocidades. El equipamiento también incluye la vectorización de par antes mencionada, que realiza la función de un diferencial autoblocante electrónico en el modo de conducción deportiva. Además, el modo deportivo agudiza la respuesta del coche al gas, optimiza el cambio de marchas y endurece la dirección. En el modo Sport, el Hornet GT acelera de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) en 6,5 segundos.

También son estándar en el segmento los exclusivos amortiguadores Koni con características de amortiguación variable, lo que es posible gracias a la tecnología de amortiguación selectiva de frecuencia patentada por el fabricante. Pero si el cliente estuviera más interesado en los amortiguadores con rigidez de amortiguación ajustable, puede pagar más por ellos, así como por las pinzas Brembo de cuatro pistones en el eje delantero.

En el interior, encontrará un panel de instrumentos digital de 12,3″, una pantalla táctil de infoentretenimiento de 10,25″, cargador de teléfono inalámbrico o, por ejemplo, asientos con calefacción y volante opcionales. En la versión GT Plus, se incluye de serie un sistema de audio Harman-Kardon con una potencia total de 465 W con catorce altavoces. En cuanto al equipamiento de seguridad, no es necesario pagar extra por un sistema que monitorea y mantiene el vehículo en el carril, revisa el ángulo muerto y los vehículos que vienen de costado al salir de una plaza de estacionamiento o el frenado automático de emergencia.

Dodge Hornet R/T

Como dijo Tim Kuniskis en el primer video de este artículo, la versión R/T funciona con un sistema híbrido enchufable. Su base es un motor turboalimentado de 1.3 litros, un motor eléctrico en el eje trasero y una transmisión automática de seis velocidades. La potencia total del sistema supera los 212 kW (288 CV) y un par de 519 Nm. El motor eléctrico que acciona el eje trasero tiene una potencia máxima declarada de 90 kW (122 CV) y un par de hasta 2.500 Nm desde prácticamente cero rpm. También hay un generador de arranque y una batería de iones de litio de 15,5kWh.

El Hornet R/T puede acelerar a 96 km/h en 6,1 segundos, pero también puede viajar hasta 30 millas (48 km) únicamente con electricidad. Cargar la batería desde un cargador doméstico o público (no un cargador rápido) debería llevar dos horas y media, según Dodge. Incluso en la versión R/T, el sistema de vectorización de par puede simular la función de un diferencial de deslizamiento limitado. Además, el Hornet R/T está equipado con una función PowerShot, que se activa tirando de ambas paletas debajo del volante y pisando el acelerador a fondo. En este caso, el sistema de transmisión puede proporcionar aproximadamente 25 caballos de fuerza adicionales durante un máximo de 15 segundos. La función se puede utilizar de nuevo en otros 15 segundos. Y, por cierto, el tiempo de aceleración de 6,1 s antes mencionado es posible suponiendo que se utilice esta función. Sin él, el sprint a 96 km/h lleva aproximadamente el mismo tiempo que en el Hornet GT.

Por supuesto, el sistema de propulsión híbrido tiene la capacidad de recuperar la energía de frenado, así como la opción de elegir entre tres modos de conducción que optimizan su funcionamiento: Híbrido, Eléctrico y E-Save. Los dos primeros modos son claros, mientras que el tercero tiene la función de priorizar el estado de carga de la batería y, por lo tanto, involucra principalmente al motor de combustión interna. Hay dos opciones más en el modo E-Save, donde Pasivo significa que solo se mantiene el estado de carga de la batería, mientras que Activo intenta cargar la batería.

En el equipamiento básico podemos encontrar, por ejemplo, pinzas de freno de cuatro pistones en el eje delantero, que en el caso del Hornet GT están disponibles con coste adicional. Con el tiempo, también estarán disponibles varias piezas de ajuste de la oferta de Direct Connection para el Dodge Hornet R/T, pero el fabricante de automóviles aún no ha proporcionado información detallada al respecto.

Dodge Hornet GLH

Como parte de la presentación del nuevo modelo, hasta el momento se ha mostrado la versión GLH como un concepto denominado Hornet GT GLH. El GT en el nombre significa que la versión superior del Hornet estará propulsada por el mismo Hurricane4 de cuatro cilindros que en el mencionado Hornet GT. La abreviatura GLH significa Goes Like Hell, que podría traducirse libremente como Goes Like Crazy. Por supuesto, el motor del Hornet GLH ofrecerá más potencia que el del Hornet GT. Hemos investigado un poco y nuestros colegas en el sitio web The Drive estiman alrededor de 300bhp. Pero habrá que esperar al número oficial.

Dado que el Hornet GLH solo se ha mostrado como un concepto hasta ahora, no tenemos mucha información detallada disponible. Sabemos, por ejemplo, que las llantas de 20″ serán estándar para él, mientras que la versión GT vendrá de serie con 17″ y las más grandes de 18″ las ofrecerá la versión R/T. El chasis se bajará aproximadamente una pulgada. (alrededor de 2,5 cm) y habrá un sistema de escape más ruidoso. Como se puede ver en lo anterior, en las fotos y en el video adjunto a continuación, el Hornet GLH se centrará en el rendimiento y en una apariencia aún más robusta. Así que podemos espere modificaciones más extensas de Direct Connection y, al mismo tiempo, una amplia gama de extras y piezas de ajuste.

El Dodge Hornet se construirá en la nueva fábrica italiana Giambattista Vico, donde ya está en marcha la producción del Alfa Romeo Tonale. Los estadounidenses pueden pedir el Hornet GT a partir de hoy, cuyas primeras unidades llegarán a los concesionarios a finales de este año. El Hornet R/T llegará a las tiendas en la primavera de 2023, y el Hornet GLH lo seguirá un poco más tarde cuando se presente su versión de producción. Los precios aún se especificarán, hasta ahora sabemos al menos que el Hornet GT básico tendrá un precio de 30.000 dólares (726.000 coronas). Alfa Romeo Tonale mientras tanto en mercado checo comienza con una potencia de 96 kW (130 hp) por la cantidad de CZK 912,000.

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