Dover atribuye las colas al aumento del tráfico de mercancías, no al Brexit | Transporte por carretera

Largas colas de camiones se acumularon en las carreteras de acceso a Dover esta semana debido a un aumento en el tráfico de mercancías y no por el Brexit, dijo el Puerto.

Sin embargo, los conductores en la carretera expresaron su furia por los retrasos, describiendo la situación como una “carnicería absoluta” y culpando a una mezcla de retrasos en los controles de Brexit y el papeleo de Covid.

Highways England confirmó que los altos volúmenes de tráfico habían generado colas, pero con los controles de Brexit durante más de un año, los conductores estaban desconcertados sobre por qué esta semana había sido tan mala.

El aumento del tráfico de mercancías significó que el miércoles y el jueves se pusiera en marcha Operation Travel Access Protocol (TAP), un sistema de gestión de tráfico temporal, que fue diseñado para tiempos de mucho tráfico en 2015, lo que provocó atascos en la A20.

Los informes operativos muestran que estuvo en su lugar desde las 4 am hasta las 10 pm del miércoles.

También estuvo en vigor durante largos períodos el jueves entre las 8.00 y las 11.30 y de 13.00 a 19.00 horas, mientras el tráfico se acumulaba de nuevo.

La operación TAP se ha utilizado en 10 de los últimos 21 días.

“A20 Dover TAP de hecho ha estado en vigor durante cortos períodos de tiempo esta semana. TAP es una herramienta operativa normal bien establecida y de uso regular para ayudar a administrar los flujos de tráfico hacia el puerto de Dover en horas punta y lo ha sido durante varios años. Este fue el caso ayer, como ha sido similar en los últimos días”, dijo un portavoz del Puerto de Dover.

El tráfico de carga suele aumentar en la tercera semana de enero después de las vacaciones de Navidad, pero los conductores dijeron que los retrasos de esta semana tomaron a muchos por sorpresa.

Un conductor, Ciaran Donovan, que ha estado publicando sobre cheques Brexit durante los últimos tres años, dijo que estaba tomando “10-20 millones por vehículo para procesar el papeleo”, y agregó con sarcasmo que “no tenía absolutamente nada que ver con Brexit aparte del hecho de que Covid no tiene nada que ver con eso”.

Las colas parecían haberse aliviado el sábado, con un sitio web que rastrea las experiencias de los conductores en la carretera y afirma que la cola se extendía poco más de una milla.

A principios de esta semana, el Puerto de Dover dijo que le preocupaba que las colas pudieran empeorar mucho en septiembre, cuando se implementarán los controles biométricos al estilo de los aeropuertos.

Doug Bannister, el director ejecutivo del puerto, está buscando reuniones urgentes con el gobierno en medio de temores de que los controles agreguen demoras y causen peligro.

“Tal y como están diseñados actualmente, los controles biométricos funcionan bien en un aeropuerto o una terminal ferroviaria, pero no están diseñados para una terminal de transbordadores con mucho tráfico.

“Si obliga a las personas a salir de sus vehículos dentro de un puerto ocupado, eso es simplemente inseguro. No podíamos permitir que eso sucediera. Eso conducirá a un aumento de las colas, sin duda”, le dijo a la BBC.

A principios de esta semana, el comité selecto de transporte de la Cámara de los Comunes visitó Dover como parte de una misión de investigación antes de la introducción de los controles en septiembre.

El presidente del comité, Huw Merriman, dijo que era importante que los británicos y los franceses trabajaran juntos para encontrar una solución y agregó: “Tenemos que confiar en los franceses para que nos ayuden aquí también. Causa tanto daño en Calais como aquí en Port Dover”.

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