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Eduardo Barreiros: el automovilista que puso a España en Europa.

En la España de posguerra, el INI (Instituto Nacional de Industria) dio los primeros pasos para tratar de aprobar uno de los temas sobresalientes que España tuvo en la primera mitad del siglo XX. Se habia asociado con Fíat instalar una fábrica para producir dos modelos que se venden con la marca Seat. Y yo había comenzado la producción de camiones a través de Enasa. A partir de ahí, la primera. Pegaso. Pero ambas empresas estaban controladas por el gobierno, que las apoyaba financieramente, impidiendo su desarrollo normal en mercados competitivos.

Barreiros era algo diferente.. Por mucho que supusiera una nueva fuente de riqueza, tuvo que luchar contra el Ministerio de Industria de la época para lograr gradualmente los objetivos establecidos. Por ejemplo, ser capaz de fabricar vehículos completos no tuvo éxito aquí; Lo hizo fuera de nuestras fronteras: En portugal. Entró en el concurso convocado por el ejército de ese país y lo ganó con un prototipo especialmente diseñado para la ocasión, que se llamó abuelo durante el tiempo que estuvo en servicio en la fábrica.

Dodge, Sima 1,000, camiones, autobuses, camiones tractores … Una gama con el sello de Barreiros

Aunque Portugal ordenó un pedido de 400 unidades, en España el INI intentó maniobrar para canalizar el pedido de otra manera. Finalmente, el problema se resolvió cuando alguien logró que el general Franco solicitara una exhibición del vehículo. que había derrotado a otros rivales internacionales en los Montes del Pardo. Eduardo Barreiros lo condujo personalmente, vestido con traje y corbata, y al final fue felicitado por Franco.

Hablando entre los gallegos, el industrial aprovechó la oportunidad para recordarle que existía la posibilidad de Fabricamos 400 vehículos para portugal., obteniendo en marcha un permiso que ningún ministro de industria podía revocar.

El primer contacto de Barreiros con el coche fue a través del autobús. Panhard-Levasor 10 HP de su padre, con quien cubre el transporte entre los pueblos de la zona y Ourense. Al final del conflicto civil, adquiere con su padre. un viejo autobús Chevrolet, y poco después de que planean el parque con un paseo destartalado Vado y un Renault. Eduardo es responsable de recomponer estos vehículos viejos y, un poco más tarde, muestra su capacidad para reparar y habilitar los motores de las piezas viejas que recolecta en los desguaces, lo que le brinda algunos beneficios importantes.

Personalidades de la industria automotriz de América del Norte y la junta directiva completa de Barreiros Factora, Francisco Francisco, quien llega para inaugurar la nueva planta de producción de SIMCA y DODGE, en 1966. Dirige la fábrica en el Dodge con techo de vidrio junto al Ministro de Industria y con Eduardo Barreiros.

Todo esto le da una nueva posición a la familia, permite que los estudios a sus hermanos y Eduardo Barreiros reconsideren el futuro vendiendo la línea de autobús de su padre. Inicialmente decidió dedicarse a la construcción de obras públicas, pero aunque las cosas van bien, en 1949, Comienza en el taller familiar de Ourense la transformación de los motores de gasolina para disel.Primero, para cubrir sus propias necesidades en la maquinaria y vehículos utilizados en los contratos. Pero también para los demás.

El taller fue pequeño en dos años y en 1951 se decidió trasladar la producción a Madrid, A algunos talleres en el kilómetro 7 de la autopista Madrid-Andalucía.. El éxito fue tal que Barreiros decidió dar un nuevo paso y crear una empresa dedicada a la fabricación de motores: Barreiros Disel. Primero con talleres en Ourense y Madrid, pero dos años más tarde construye su primer barco en Villaverde, comenzando lo que hoy es la fábrica de PSA Madrid.

Camiones barreiros

Acuerdo

Confiado en su buena gestión, decide aprovechar el deseo que existe en España de tener un coche y contactar con fabricantes internacionales. El acuerdo de producción conjunta en España con Humber fracasa; También hay un intento de colaborar con Borgward; y otra compra por parte de General Motors; Hasta que en 1962 se llega a un acuerdo con Chrysler, ninguna de las operaciones..

Eduardo Barreiros en el techo de la factora Barreiros Diesel en Villaverde (Madrid). Se basaba en terrenos de dos millones de metros cuadrados.

Chrysler, comandado por Lynn Townsend, adquiere el 40% de Barreiros Disel S.A. Todo fue bien hasta 1967, cuando se hace necesaria una expansión de capital a la que Barreiros no podía ir y, por lo tanto, desaparece, siendo adquirida por Chrysler y convirtiéndose en Chrysler España. Más de una década después, los problemas financieros de la matriz hacen que esta subsidiaria, junto con el resto de lo que Chrysler tenía en Europa, vendiera al Grupo PSA (Peugeot-Citron), mientras que los camiones producidos en Villaverde se gastaron en Renault.

En mayo de 1969, Eduardo Barreiros abandonó la empresa que había creado.. Presenta su dimisión como consejero y firma un contrato con Chrysler España en el que se compromete a no realizar ningún tipo de actividad relacionada con el automóvil durante un período de cinco años. La prohibición incluye las operaciones de diseño, fabricación o comercialización de cualquier tipo de motor o vehículo.

Su etapa cubana

La obligación contractual con Chrysler hace que se dedique a nuevos negocios, introducidos en el sector agroalimentario. En 1977 se ofreció como asesor industrial en Arabia Saudita y contempló varias posibilidades en Marruecos, Egipto, Filipinas y, finalmente, Cuba.

Después de cancelar sus acuerdos con Chrysler y dejar sus cargos en la empresa, Eduardo Barreiros continuó trabajando en el desarrollo de nuevos motores diesel, en cuyas ventajas crea.

Se reúne con Carlos Rafael, vicepresidente de Cuba, y con él planea una evolución de su industria automotriz. A los 10 años de su partida de Chrysler, comenzó el desarrollo de motores diésel V6 y V8.. El primero de ellos apareció en 1981, con una potencia en el banco de pruebas de 190 caballos. Se envió al Registro de Lloyd para su homologación en sus tres variantes: automocina, marina e industrial.

En lugar de centrarse en la producción de la nueva familia de motores diesel, llamada Taino, Barreiros aceptó la dieselización de los motores de gasolina Zi.l (rusos), que se retrasan debido a fallas en el suministro de cigeales y la baja producción de estos. Cuando finalmente comenzó la producción de los taínos, cayó el Muro de Berlín y la economía cubana entró en una recesión que impidió el logro de 10,000 motores al año.

Eduardo Barreiros con Fidel Castro, en La Habana, en 1980, cuando fabricaba los motores Tano en Cuba.

Eduardo Barreiros murió en La Habana (Cuba) el 19 de febrero de 1992.. Se dijo que ese día cerrará, casi al mismo tiempo para abrir, la etapa angole de su vida profesional. Y es que en ese momento, y desde la posición que deberían ver bien los políticos cubanos, habían iniciado los primeros contactos para presentar un proyecto industrial para el país africano. Una demostración más de su empuje, hasta el final.

Afortunadamente, ha dejado un legado administrado por la Fundación Eduardo Barreiros, de la que es presidenta, con una afinidad como la de su padre, su hija Mari Luz. Más allá del legado intelectual, el material se guarda en el Museo Eduardo Barreiros, ubicado en Valdemorillo (Madrid)..

Barreiros & # 39; El Abuelo & # 39;

El industrial mostró a Franco perfectamente vestido.

Eduardo Barreiros no dudó en ponerse al volante de TT.90.22 (ver foto), con traje y corbata, durante la manifestación que le hizo a Franco. No era un vehículo que tuviera mucha relevancia en el papel que jugaba para que Barreiros pudiera fabricar vehículos completos en España. Después de pasar con éxito las pruebas a las que fue sometido, primero en Portugal y luego en nuestro país, fue asignado a un vehículo para todo tipo de usos dentro de la fábrica de Villaverde. Cuando Mari Luz Barreiros comenzó la fundación, ella quería recuperar el primer vehículo construido por su padre. Fue buscado, sin éxito, por todos los rincones de la fábrica, y luego, por todos los desguaces en la zona. Al final, a medida que se conservaban los planes, la solución era construir una réplica.

Visita del príncipe

Una premonición industrial.

El Príncipe Don Juan Carlos quería visitar la fábrica de Villaverde y Eduardo Barreiros lo condujo al volante de un Jeep equipado con uno de sus motores. Barreiros, como Jeep, terminó en manos de Chrysler, algo en lo que nadie podía pensar en ese momento. Una premonición.

Espíritu familiar

La dedicación de Mari Luz.

Una de las características de Eduardo Barreiros fue el celo con el que cuidaba a su familia. Algo que sin duda ha recibido en sus genes su hija Mari Luz, en la foto con su madre, Dorinda, luchadora incansable por mantener vivo el recuerdo de su padre pero, sobre todo, lo que sus esfuerzos representaron para España.

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