El aumento en el número de viajes en bicicleta en París en el mapa y en 30 gráficos

Por Pierre Breteau

Publicado hoy a las 17h58, actualizado a las 18h27

Era una promesa de la mayoría municipal elegida en 2014, repetida en 2019: era necesario hacer de París "la capital mundial del ciclismo". El "plan de ciclismo" votado en 2015 preveía la duplicación de los carriles para bicicletas, llegando a 1.400 km al final del mandato en 2020.

En diciembre, hay 1,000 km de carriles bici, franjas pintadas o secciones de carriles de autobuses que pueden ser utilizados por ciclistas. Aunque el objetivo del municipio no se ha logrado en su totalidad, la práctica del ciclismo sin duda se ha desarrollado en la capital.

Seguimiento de asistencia El ciclismo aumentó un 53,77% entre septiembre de 2018 y septiembre de 2019, siendo septiembre el mes del año en el que el ciclismo es el más alto. A la inversa, El mes de febrero es uno de los que tiene las medidas más débiles. Aún así, febrero de 2019, en comparación con febrero de 2018, muestra un aumento del 145%. Este aumento tan fuerte puede explicarse en parte por el servicio muy degradado de Vélib & # 39; entre diciembre de 2017 y el invierno de 2018-2019.

Aumento general del número de visitantes a las instalaciones de ciclismo de París.

Este gráfico muestra la evolución del uso de las infraestructuras de ciclismo en París, paso promedio por punto de medición y por día laboral.

Promedio de pases de ciclista por día hábil y punto de medición

Fuente: París (Dirección de carreteras y transporte)

El éxito de los carriles bici protegidos

<! –

Un título en los Desproges.

->

Este mapa de París representa las principales instalaciones de ciclismo (en rosa), así como la evolución del uso de los ejes dedicados a los viajes en bicicleta. Los círculos indican el posicionamiento del punto de medición instalado por el Departamento de Carreteras y Movimientos de la Ciudad de París.

La capital tiene 56 puntos de medición para los viajes en bicicleta, algunos son en ambas direcciones, otros no tienen sentido, por lo que solo 29 de ellos aparecen aquí, algunos se han fusionado.

Seleccione los círculos en el mapa para mostrar el gráfico de tendencia del punto de medición.

Dependiendo de las secciones medidas y su fecha de apertura, los aumentos también pueden ser más espectaculares. Por lo tanto, varias infraestructuras han visto aumentar su asistencia mucho más rápido que el promedio de París:

  • la calle de Turbigo (1S t2mi y 3mi distritos), inaugurado en julio de 2019, aumentó la asistencia en un 138% entre septiembre de 2018 y septiembre de 2019;
  • el camino Pompidou (16mi), abierto a finales de 2017, 60% durante el mismo período;
  • el muelle François-Mauriac (13)mi), 66% durante el mismo período;
  • Boulevard Pasteur (15mi), 80% entre mayo de 2018 y mayo de 2019;
  • El bulevar de Grenelle (15mi), 63% durante el mismo período.

Estos aumentos se deben a múltiples factores, incluida la creación de carriles seguros separados del tráfico motorizado. Pero podemos suponer que algunos de los ciclistas que anteriormente estaban dispersos en las pequeñas calles para evitar el tráfico ahora se centran en instalaciones seguras.

Motorizado de dos ruedas y moto abajo en Ile-de-France

Por primera vez desde que los medimos, es decir, desde el período de posguerra, la cantidad de viajes en automóvil ha disminuido, en un 5% entre 2010 y 2018, en Ile-de-France.

Otra lección de la "encuesta de transporte global" realizada por la región de Ile-de-France entre enero de 2018 y junio de 2019, la caída del 25% en los viajes en motocicleta y scooter, todavía entre 2010 y 2018. Con 420,000 viajes diarios, solo representan la mitad de los viajes en bicicleta de la región, que cubren 840,000 viajes diarios. A modo de comparación, la línea 1 del metro de París transporta a 750,000 personas por día.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.