El barco francés que convierte el agua de mar en una bebida.

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El domingo pasado, a las 9.50 p.m., salió una primera botella de las entrañas deOdeep One, un nuevo barco de fábrica francés, a unos 200 kilómetros de la costa de Marsella. Su contenido? El agua de mar … pasó por varios tratamientos naturales para eliminar la sal. ¿Su gusto? Finalmente bastante clásico, con una cierta sensación de frescura al principio, luego una dulzura final bastante sorprendente, pero nada desagradable, como Le Figaro pude probarlo con botellas producidas en los últimos meses en la misma área.

Buscador en jefe de esta bebida atípica, el Capitán Régis Revilliod, un ingeniero que trabajó para la Marina Mercante y consultoría en alta mar, antes de embarcarse en la aventura del armamento marítimo, con un proyecto industrial casi sin precedentes. : bombear, tratar y embotellar agua de mar, potable y virtuosa, a bordo del mismo barco.

“Fuimos demasiado innovadores para la financiación pública”

Al contar los comienzos de la empresa, el capitán enfatiza las esperanzas frustradas de un posible apoyo del gobierno. En busca de fondos de 2013, el creador le preguntó a Bpifrance, que estaba en pleno apogeo. El emprendedor cree en sus posibilidades, compara su proyecto con ciertas compañías tecnológicas más inciertas en términos de empleo, y sin embargo subsidiado: “fuimos duros, la industria, con innovación técnica y nuevos oficios“Él enfatiza.

Pero es precisamente por la innovación que la ayuda pública seguirá siendo inaccesible. Ocean Fresh Water multiplica las presentaciones, los interlocutores, pero no obtiene nada, el modelo de negocio es inclasificable y difícilmente comparable al resto del mercado. “El BPI tiene cajas, y solo invierte en compañías que ingresan a estas cajas. Pero la innovación, por definición, es lo que no cabe en las cajas existentes. ¡Mi proyecto fue rechazado precisamente porque es innovador!»Ton Régis Révilliod. “BPI nos perdió cinco añosAñade, amargado, reconociendo sin embargo una actitud constructiva, en ausencia de un apoyo concreto. Contactado por Le Figaro, Bpifrance confirma haber estudiado el archivo, pero no haber actuado sobre él, las características del proyecto no “no cae dentro de su alcance de intervención“Y en la doctrina de la inversión de fondos abiertos en el momento. La organización dice que tiene “Orientó a la empresa hacia establecimientos especializados en el financiamiento de proyectos de infraestructura, particularmente en el sector marítimo.“.

Dolor perdido: Régis Revilliod terminará recaudando los primeros tres millones de euros en 2015 y 2016 de su red personal, para lanzar la aventura, y para fundar el primer armador francés desde la compañía de Ponant (fundada en 1984, nota del editor) .

Estos primeros medios le permiten luego diseñar y construir un pequeño bote para comenzar a extraer agua y filtrarla. Poco odeep fue lanzado en 2017, conectado al puerto de Hyères. El proceso industrial se estabilizó rápidamente, las pruebas sanitarias fueron concluyentes y la compañía vendió sus primeras botellas de agua recolectadas en la costa de Porquerolles. El capitán está orgulloso de esta primera experiencia “que inicialmente sirvió como apoyo para nuestra investigación, pero también nos permitió realizar una rotación rápida“.

A bordo del barco de la fábrica, agua embotellada. Naves OFW

Una nave de fábrica para extraer, filtrar y embotellar agua desde las profundidades

En 2018, el grupo obtuvo un apoyo significativo, con el fondo de inversión “ético” La Compagnie Agricole Investissement, dirigido por el financiero Frédéric Leroux. Ocean Fresh Water está trabajando en sus proyectos de producción y distribución, renombrándose a sí mismo como barcos OFW y lanzando la compra de su primer gran barco de fábrica. Se encuentra un antiguo ferry de transporte de trenes soviético, y se ha transformado ampliamente desde 2019 para acomodar equipos de filtración y embotellado.

Y fue cuando el Capitán Revilliod mencionó su nuevo bote que encontró todo su entusiasmo. Y primero detalla las soluciones técnicas implementadas. A unos 300 metros de profundidad, la oscuridad impide el desarrollo de bacterias, pero el agua permanece cargada de minerales. Régis Révilliod subraya que “los 78 minerales contenidos en nuestro producto son completamente asimilados por el organismo humano “ porque previamente quelado por la digestión del fitoplancton durante varios millones de años. Si el plancton ha desaparecido a esta profundidad, las sustancias beneficiosas permanecen presentes, en grandes cantidades.

Bombeado a 6 grados, el agua de mar circula para enfriar el barco de la fábrica antes de filtrarse de acuerdo con un método que constituye el “secreto industrial“Del agua dulce del océano. Ningún proceso químico, aseguramos, sino una simple eliminación de cloruro de sodio. El fundador insiste: este es un “filtrado selectivo“Y no es una simple desalinización en el sentido clásico, un proceso industrial bastante contaminante ya que libera salmuera cerca de las costas, con riesgos de dañar la biodiversidad costera. En cuanto al polvo de sal pura reprocesado, se arroja al mar (pero no del todo: ciertos chefs de renombre también están interesados ​​en esta sal desde las profundidades). El agua se embotella a bordo, un método industrial original que permitirá una distribución rápida. Las botellas de agua dulce oceánica constituyen una “bebida” en el sentido legal (porque, por ley, el agua de mesa proviene de fuentes terrestres).

Cometas para estabilizar el bote

Desde un punto de vista ecológico, OFW quiere reciclar tantas, si no más, botellas de las que usa para su bebida. ¿Liberaciones de azufre, el tendón de Aquiles del transporte marítimo? La compañía responde que el barco ya es compatible con las próximas regulaciones internacionales de combustible y utiliza el diesel más respetuoso. Los barcos actualmente ondean la bandera panameña “no por razones fiscales“Jura el dueño, pero”porque necesitábamos registrarnos y asegurar el barco de inmediato, y la administración francesa no nos respondió“Añade. Lo mismo para su proyecto de cometas para estabilizar barcos durante las fases de bombeo: “Habíamos trabajado seis meses, con ocho ingenieros, para producir un expediente científico de 750 páginas. Envié este voluminoso expediente a ADEME un martes y recibí una respuesta negativa … el viernes, para mis solicitudes de subvenciónÉl plaga de nuevo. Contactado por Le Figaro, la agencia no respondió a nuestras solicitudes. Pero Régis Révilliod pierde rápidamente su amargura, porque los proyectos futuros son mucho más inquietantes: producir parte del diésel utilizado a bordo mediante el reciclaje de plásticos por pirólisis, cambiar a envases completamente “verdes”, crear las condiciones para alimentando regiones enteras bajo estrés hídrico, multiplicando barcos y produciendo agua milagrosa en los siete mares … Un capitán siempre debe ver lejos.

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