el City acelera «sin prisas»

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¡La ciudad de Thionville mete los dedos en el zócalo! Ansiosa por mejorar su oferta de estaciones de carga eléctrica, continúa este enfoque bajo la apariencia de Siscodipe, para Syndicate que supervisa la concesión de distribución pública de electricidad en el Pays des Trois-Frontières.

Un respiro más adelante, tenga en cuenta que este sindicato, que lleva las aspiraciones energéticas de un centenar de municipios, ha encargado un estudio destinado a crear un plan director para el desarrollo de la infraestructura de carga para coches eléctricos. Respiramos de nuevo.

Lleno (de buenas intenciones)

Una vez establecido este marco administrativo, lo que sigue es más sencillo. Consultada por Siscodipe, la oficina de diseño de Mobile Power Solution identificó las necesidades y los sitios más adecuados para el despliegue de esta fuente de energía.

Aclaración importante: la integración de este programa a gran escala permite que la Ciudad se beneficie del apoyo financiero de muchos socios (Estado, Región, Enedis, etc.). Una operación “blanca”, en definitiva, que obtuvo el cheque en blanco de los cargos electos en el último ayuntamiento.

la hoja de ruta

En Thionville, este archivo está gestionado por Brigitte Schneider. El ayudante de obra desveló la primera fase de este despliegue, que prevé la instalación, hasta finales de año, de 21 terminales. Una segunda parte, esta vez compuesta por una veintena de tomas, está prevista para 2025. Finalmente, una última etapa, en 2027, ampliará el parque a 79 terminales.

A primera vista claro, este sistema todavía adolece de algunas zonas grises, como la elección de los proveedores de servicios: “Dos empresas han ofrecido, explica el asistente. Se ofrecen a hacerse cargo del despliegue, gestión y mantenimiento de los terminales. También se prestará especial atención al mantenimiento, para no encontrarnos en la misma situación que Estrasburgo con terminales fuera de servicio…”

La cuestión de la intensidad de estos terminales, de carga rápida (50 a 100 kWh) o semirrápida, aún no se ha decidido. El precio no es el mismo según el tipo de equipo: una estación de carga rápida cobra 49 céntimos de euro el kWh cuando su versión de menor velocidad fluctúa entre 24 y 50 céntimos de euro el kWh: «La empresa que gane el mercado facturará el usuario por kWh al precio de compra, asegura Brigitte Schneider. Se retribuirá en servicios adicionales como el alquiler de taquillas conectadas. »

Reservas

Al margen de esta votación, Guy Harau (EELV) hizo hincapié en el síndrome del «coche vacío», una práctica que probablemente complique el acceso a estas terminales: «Un operador propone cobrar 2 € por un cuarto de hora de ocupación de la postcarga espacio», respondió el ayudante de obra. Una medida disuasoria, pongámonos de acuerdo.

Philippe Noller (PC), de acuerdo con su filosofía política, por su parte señaló “el carácter discriminante de la electricidad. El coste del kWh será, por tanto, de 46 céntimos en ciudad y de 15 céntimos para los que tengan garaje y enchufe. Es realmente discriminatorio socialmente”, insiste.

Pierre Cuny, el alcalde, hizo lo mismo: “El tema es eminentemente complicado, admite. La instalación de terminales en el aparcamiento de Liberty, por ejemplo, no supondrá ningún problema. Pero, ¿cómo se hace eso en vecindarios donde la gente no tiene garajes y los autos duermen afuera? Y para añadir: “Surgen interrogantes sobre el futuro de las baterías de los coches eléctricos y el uso del hidrógeno. »

De ahí este comportamiento cuidadoso del alcalde: “Hay que acelerar en el eléctrico pero no precipitarse. »

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