El día en que se instó a todos a usar el transporte público, y cómo salió mal

El día en que se instó a todos a usar el transporte público, y cómo salió mal

"Usar el transporte público", decían.

Pero para los pasajeros forzados a empacar como sardinas en los vagones del Norte, temblar a la espera de los tranvías Metrolink que no aparecieron ni se sentaron durante horas en autobuses estáticos, el consejo oficial de evitar el atasco del miércoles en la hora punta fue una píldora amarga de tragar.

Los pasajeros del norte que lucharon para llegar a casa en medio de una avalancha de cuerpos ahora han recibido una disculpa de parte de los jefes ferroviarios, quienes culparon al "otoño" por el caos.

Estaban entre las miles de personas que soportaron los viajes de pesadillas en una noche en la que grandes carreteras del centro de la ciudad, mercados de Navidad, cierres de M602 y el descenso de 75,000 fanáticos en Old Trafford conspiraron para crear una "tormenta perfecta" de la fatalidad de los viajes.

El transporte para Greater Manchester (TfGM) había previsto el estancamiento y aconsejó a los viajeros y aficionados a tomar el transporte público siempre que sea posible.

Sin embargo, no pudieron predecir una emergencia médica que afecte a la mayoría de las líneas de Metrolink, o tal vez lo grave que sería para los pasajeros de autobuses.

Viajeros del norte sufren un hacinamiento severo en la noche del miércoles

Así que para aquellos que siguieron el consejo oficial y desecharon sus autos en favor del tranvía o el autobús, fue un caso de salir de la sartén y meterse en el fuego.

Para los pasajeros como Phil Taylor, mientras tanto, fue tristemente un giro más en la miserable historia de la red ferroviaria del Gran Manchester.

Phil, un fotógrafo de Bolton que toma el tren todos los días dentro y fuera de Victoria para ir a trabajar, se encontraba entre los pasajeros obligados a soportar el enamoramiento en su viaje a casa.

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El padre, de 58 años, dijo al Manchester Evening News: "Ese tren debería ser un Pacer de cuatro vagones, pero con bastante frecuencia son dos, como lo fue el miércoles.

"Generalmente es bastante malo, pero el miércoles fue particularmente malo porque los jefes de transporte habían sugerido que todos usen el transporte público.

"Tuve que viajar en la brecha entre los carros, otro pasajero estaba parado en el cubículo del inodoro. Estaba muy lleno de baches".

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La experiencia de Phil con Northern también refleja el desafío para los jefes de transporte que intentan convencer a los automovilistas para que salgan de sus automóviles y se los lleve al transporte público a largo plazo.

Phil agregó: "Decidí dejar de viajar por carretera durante los mercados de Navidad porque el tráfico es muy malo".

"Creo que solo lo haré hasta enero porque es muy malo. No podré soportar mucho más que eso".

"Si quieren que las personas comiencen a usar los trenes, necesitan brindar un mejor servicio".

Phil estuvo entre los miles de personas que luchaban por viajar a través del Gran Manchester el miércoles.

Jill Harrison informó que tardó 90 minutos en recorrer ocho millas, mientras que Nia Lundy dijo que se sentó en un autobús estacionario durante 40 minutos mientras intentaba llegar a casa desde el centro de la ciudad.

Incluso el equipo del Arsenal se deshizo del estancamiento, ya que su batalla a través del tráfico tomó la misma cantidad de tiempo que su vuelo desde Londres.

Aumento de tarifas ferroviarias anunciado.

Su experiencia refleja la de sus rivales, con el United retrasado en dos de sus partidos en los últimos meses, en medio de informes de José Mourinho caminando la última media milla al estadio antes de un juego.

Pero con las obras de Regent Road que continuarán hasta el próximo verano y no se espera que la congestión se alivie pronto, los pasajeros deben poder confiar en el transporte público.

Se esperaba que la experiencia de los pasajeros del tren mejoraría después del desastroso despliegue del calendario de mayo.

Pero las últimas cifras muestran que tanto TransPennine como Northern siguen fallando pasajeros, con solo 64 PC de trenes TransPennine que llegan a tiempo durante una quincena, y Northern que lucha con un puntaje de puntualidad de 66pc.

Una imagen tan miserable hace que la noticia de que las tarifas ferroviarias aumenten en un tres por ciento en enero sea particularmente difícil de tragar.

Un portavoz de Northern dijo: "Nos gustaría pedir disculpas a nuestros clientes que viajaron entre Manchester y Clitheroe anoche por la reducción de los vagones recientemente.

"Las condiciones de otoño siguen golpeando duro. Los problemas relacionados con la época del año, el exceso de hojas en la línea y el clima húmedo, siguen causando problemas a la industria ferroviaria y han provocado retrasos y muchos vagones que se han retirado del servicio.

“Un gran número de hojas en la pista, así como otros problemas estacionales, pueden causar daños a las ruedas del tren. Cuando las ruedas están dañadas, las ruedas se desgastan y el carro se debe dejar fuera de servicio y la rueda debe repararse antes de que el problema se agrave.

"Durante las últimas semanas hemos tenido más trenes fuera de servicio de lo normal con grasas para ruedas y hemos tenido que alterar algunos de nuestros servicios para lidiar con el reducido número de vagones".

Caos del tren Northern Rail durante el verano

Esta semana marca el lanzamiento del nuevo calendario de diciembre, que incluirá solo cambios menores para Northern y TransPennine para evitar los problemas de hace siete meses.

Leo Goodwin, jefe de TransPennine, dijo que los cambios menores "marcarán una verdadera diferencia" para los pasajeros, mientras que Liam Sumpter, director regional de Northern, dijo que su objetivo era "brindar estabilidad" hasta el próximo cambio de horario en mayo de 2019.

El jueves, los líderes del norte se reunieron para una reunión de la junta de Transport for the North (TfN).

Posteriormente, Barry White, director ejecutivo de TfN, dijo: "El sentimiento que rodea a lo que están atravesando los pasajeros del Norte permanece. Los niveles de rendimiento siguen siendo bajos y la fuerza de sentir que algo debe cambiar no está diluida.

"Estamos actuando, proporcionando una voz sólida para el Norte, asegurando que los problemas que se enfrentan son prominentes en las revisiones continuas de la industria y asegurando paquetes de compensación para los afectados". No puede haber una disminución en el ritmo del cambio ".

“Transport for the North está haciendo su esfuerzo, lo que justifica una mejor inversión en infraestructura. Pero también estamos responsabilizando a los operadores de trenes. El calendario de diciembre debe comenzar ahora a cumplir las promesas de los operadores para aumentar la confiabilidad ".

Quienes confían en el transporte público esperan que el 2019 traiga un nuevo amanecer en el que la infraestructura de esta importante ciudad europea pueda soportar la presión de un gran evento.

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