El futuro del coche es brillante.

El futuro del coche es brillante.

RSiempre lidiar con la estupidez de los demás. Este imperativo de la sabiduría del automóvil, que atraviesa a los padres e instructores de manejo con fluidez sobre los labios, significa: Uno todavía puede saber lo correcto de su lado, lo correcto, el error humano y sus consecuencias no se pueden racionalizar. Por lo tanto, no solo deben interpretarse los signos del automóvil y la carrocería, sino también los demás usuarios de la carretera. El mejor ejemplo es el peatón, que quiere cruzar la calle en un cruce de peatones, que actualmente está siendo conducido por un automóvil. Legalmente, el asunto está claro y, sin embargo, es un reflejo mirar al conductor a través del parabrisas en los ojos. Ver y ser visto es más una cuestión de seguridad que de estética. Pero, ¿qué pasa si no hay un conductor detrás del volante, en cuyos ojos podemos asegurarnos? Los desarrolladores tratan de encontrar respuestas a la luz.

Anna-Lena Niemann

La investigación del Grupo Volkswagen, por ejemplo, prueba cómo se puede comunicar la luz. Que esto es básicamente posible, el cuerno ligero en forma rudimentaria durante décadas antes. En el futuro, los comandos serán más complejos. Los colores, las trayectorias de la luz, los símbolos aparecieron en la parte delantera del automóvil y los faros parecidos a pupilas con ojos, capaces de guiñar el ojo y seguir a alguien, es un lenguaje novedoso, dicen los ingenieros y diseñadores. El Centro de Competencia Tecnológica, por lo tanto, tiene un llamado demostrador de luz. Basado en el modelo de identificación de Wolfsburg y llamado internamente Neo, que saldrá al mercado el próximo año, parpadea y destella y advierte aquí, da la bienvenida a su conductor con un ojo blanco y se convierte en fuertes maniobras de frenado gracias al gossamer Oled igual a su toda la ventana trasera una precaución roja brillante con un signo de exclamación. Cuanto más autónomas se vuelven las máquinas, más humanos deberían funcionar. Porque a pesar de que esta comunicación aún no es verbal, un poco de K.I.T.T. Para todos ya resuena.

Pero volvamos al presente, porque antes de que los coches hagan su luz para hablar, llena un servicio diferente, pero igualmente respetable. Suena un poco banal: hacen que la luz sea realmente oscura, pero la tecnología que hace esto posible no lo es.

Las señales de giro pronto podrían superar el cuerpo.



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Al principio, el credo era: más. En particular, los faros deben ser más brillantes, el entorno más amplio y más amplio. Un primer gran éxito fue la lámpara halógena. Hizo su debut a principios de los sesenta. A lo largo de los años, se ha ido desarrollando constantemente. Desde la primera generación, la H1, a través de la H4 a la H7, que todavía está instalada hoy, la cantidad de luz ha aumentado significativamente. El H4 seguía siendo 1000 lúmenes, ya es 1500 en el H7. Llegaron a la competencia en 1991, cuando BMW presentó la Serie 7 con una tecnología de iluminación completamente nueva. Los filamentos de las lámparas halógenas se convirtieron en bulbos de vidrio con un complejo mecanismo de descarga de gas que ilumina el xenón de gas noble. Por primera vez, los sistemas de xenón de 3.200 lúmenes debían tener un sistema de nivelación de faros y luces delanteras para evitar que otros usuarios de la carretera se vieran demasiado ciegos. Pero el xenón tiene dos desventajas: la compra y el mantenimiento son caros.

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