El informe que quiere la muerte de pequeños aeropuertos

El informe que quiere la muerte de pequeños aeropuertos

Los turistas son numerosos este verano para visitar Bretaña, Provenza o el Valle del Loira. ¿Pero cómo aterrizar en Lannion, Aviñón y Angers? A la sombra de los principales centros, muchos "aeropuertos pequeños" franceses tienen un tráfico modesto o incluso modesto. Por lo tanto, son poco o no son rentables, subraya el informe CAP 2022 recientemente entregado al gobierno. Sus autores proponen "Revise los niveles actuales de soporte" en estos aeropuertos Entonces, considerar la desaparición de algunos de ellos. "Una gran cantidad de pequeños aeropuertos necesitan subsidios operativos para ser económicamente sostenibles" Explique a los miembros del "Comité de Acción Pública 2022", encargado en octubre de 2017, que imaginen una importante reforma de las políticas públicas, que se supone las hará más eficientes y menos costosas. Retirado por el gobierno, porque políticamente demasiado arriesgado, el informe aún se filtró a fines de julio por el sindicato Solidaires.

Impuesto. Este documento, que el ejecutivo no se ha comprometido a seguir en su totalidad, propone "detener" todas las subvenciones cuya efectividad no ha sido demostrada. Recomienda, en particular, el establecimiento de una auditoría trienal "Sobre todos los costos para la comunidad" pequeños aeropuertos. Y recomiendo especialmente "Eliminar la igualación del impuesto aeroportuario", excepto para aquellos cuya "El servicio es necesario para la planificación del territorio". Este mecanismo, que no pesa sobre las finanzas públicas, transfiere grandes aeropuertos a una pequeña parte de este impuesto, pagado por las empresas y transferido a los pasajeros. Su desaparición valdría la pena "Muerte inmediata para estructuras pequeñas, denuncia Bertrand Eberhard, Diputado Delegado General de la Unión de Aeropuertos Franceses (UAF). En lugar de un tope de impuestos de 14 euros por pasajero, podríamos subir hasta varias decenas de euros [pour compenser la péréquation, ndlr]. Solo para cerrarlos, sería más honesto. "

Sin embargo, el fin de la igualación es deseado por la "Junta de Representantes de Aerolíneas" (BAR) de Francia, que representa los intereses de 76 aerolíneas, incluidas 70 extranjeras, que operan en el territorio nacional. El resultado de la planificación regional francesa, una densa red de aeródromos cuadrille el Hexágono, la mayoría gestionada por las autoridades locales desde 2004. Son 120 para mantener una actividad comercial. Algunos, como Beauvais, apuestan a bajo costo. Muchos sufren de la proximidad de los principales centros, la competencia ferroviaria y la carretera.

Ayuda. Según un informe reciente, menos de 200,000 pasajeros al año, es imposible alcanzar un presupuesto equilibrado sin dinero público. Pero "Un aeropuerto de poco tráfico puede jugar un papel importante para la economía local con la aviación comercial. Y una vez construido, no cuesta casi nada, Notas de Bertrand Eberhard. ¿Cuál será el futuro de esta propuesta? En el Ministerio de Transporte, se limita a recordar que Elisabeth Borne es "muy partidaria de no renunciar" a la ayuda estatal a las líneas pequeñas.

Dominique Albertini

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