January 23, 2020

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El nuevo CEO de Boeing ordena repensar el proyecto clave del avión

LONDRES / CHICAGO (Reuters) – Boeing Co’s (PROHIBICIÓN) el nuevo director ejecutivo ha enviado al gigante aeroespacial de nuevo a la mesa de dibujo sobre propuestas para un nuevo avión del mercado medio, archivando efectivamente en sus planes actuales por valor de $ 15 mil millones a $ 20 mil millones que habían sido superados por la crisis del 737 MAX.

FOTO DE ARCHIVO: El logotipo de Boeing en la Bolsa de Nueva York en Nueva York, EE. UU., 7 de agosto de 2019. REUTERS / Brendan McDermid / File Photo

Ya se había pospuesto una decisión sobre si lanzar un Nuevo Avión Mediano (NMA) con capacidad para 220-270 pasajeros, que parecía inminente hace apenas un año, ya que Boeing prestó toda su atención a la puesta a tierra del 737 MAX más pequeño después de dos accidentes fatales.

Pero días después de tomar el mando con el mandato de sacar a Boeing de su crisis de reputación de 10 meses, el presidente ejecutivo Dave Calhoun dijo que el campo de juego competitivo había cambiado.

“Desde que se llevó la primera hoja de papel limpia, las cosas han cambiado un poco … el campo de juego competitivo es un poco diferente”, dijo a periodistas en una conferencia telefónica el miércoles.

“Vamos a comenzar con una hoja de papel limpia nuevamente; Estoy ansioso por eso “, dijo Calhoun.

También habló de un nuevo enfoque del mercado.

Un portavoz de Boeing dijo que Calhoun había ordenado un nuevo estudio sobre qué tipo de avión se necesitaba. Los nuevos aviones suelen tardar entre 6 y 7 años o más en salir al mercado una vez que se toma una decisión, aunque Boeing tiene como objetivo acortar eso en parte a través de la tecnología digital y los nuevos modelos de negocios diseñados en torno a la NMA.

Calhoun “ha pedido al equipo que haga una evaluación del mercado futuro y qué tipo de avión se necesita para satisfacer el mercado futuro”, dijo el portavoz Gordon Johndroe.

Tras señalar que las evaluaciones originales de la NMA se realizaron hace aproximadamente dos años y medio, dijo que el nuevo estudio “se basaría en lo aprendido … en diseño y producción”.

En evidencia adicional de un cambio de ritmo, personas familiarizadas con el asunto dijeron que una reunión entre Boeing y un importante proveedor potencial, originalmente programada para la próxima semana, había sido cancelada abruptamente sin una nueva fecha establecida.

Eso contrasta con el enfoque de hace unas semanas cuando Boeing todavía presentaba nuevos detalles de la NMA a algunas aerolíneas, incluido un logotipo funcional, “theNMA”, y detalles de una estructura “compuesta avanzada”, según una diapositiva vista por Reuters.

El NMA había sido diseñado para abordar una brecha delgada entre los jets de caballo de batalla de pasillo único como el 737 MAX y los jets de cuerpo ancho de largo recorrido como el 787.

Pero la mayor parte del esfuerzo giró en torno a un nuevo sistema de producción diseñado no solo para apoyar a la NMA, sino también para sentar las bases para el próximo avión de pasillo único después del 737 MAX.

Calhoun dijo que esperaba que el MAX, cuyo regreso al servicio se retrasó nuevamente a principios de esta semana, retome su lugar anterior en el mercado y permanezca en servicio durante una generación.

Tradicionalmente cara a cara con el Airbus SE de Europa (AIR.PA), Boeing se ha retrasado en ventas para la categoría más grande de aviones de pasillo único, como el Airbus A321neo de 200-240 asientos, que se superpone con el nicho al que apunta la NMA.

Al retrasar una decisión sobre la NMA, Boeing ya se arriesgaba a perder la parte más dulce del mercado, especialmente después de que Airbus incautara contratos con dos de las principales aerolíneas estadounidenses, dijeron analistas.

Los analistas también se han preguntado si Boeing, que enfrenta costos equivalentes a un nuevo programa para reparar la crisis MAX, así como los retrasos en su nuevo gran avión 777X cuyo vuelo inaugural está programado para el jueves, tendría apetito por un proyecto tan costoso ahora.

Informes de Tracy Rucinski en Chicago y Tim Hepher en Londres; Edición por Matthew Lewis

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