El nuevo helicóptero de rescate tiene problemas en lo alto de las montañas – El principal centro de rescate está preocupado – NRK Troms y Finnmark

Un error de sistema en los nuevos helicópteros de rescate podría llevar en la práctica a Noruega a quedarse sin un servicio de emergencia con helicópteros, afirma Jon Halvorsen, director del Servicio Central de Rescate de Noruega (HRS).

Escribió una carta al Ministerio de Justicia y les pidió que retrasaran la introducción del nuevo helicóptero.

Para estar más preparados, cree que se debería permitir continuar a los operadores civiles con otro tipo de helicóptero.

El principal centro de rescate tiene dos preocupaciones en particular:

• Existe un gran riesgo al tener un solo tipo de helicóptero para búsqueda y rescate. Si se descubre un fallo técnico que obligue a aterrizar el tipo de helicóptero, afectará a todo el servicio de salvamento.
• El nuevo SAR Queen es muy pesado y tiene problemas para operar en zonas de alta montaña, donde el aire es escaso.

Cambiar a nuevos helicópteros

El motivo de la preocupación es que las Fuerzas Armadas de Noruega están en proceso de reemplazar sus helicópteros de rescate.

Fuera las máquinas Sea King de 50 años. Entra SAR Queen. (Así se llama entre los políticos y el público en general. Los profesionales utilizan el nombre real, AW 101.)

Al mismo tiempo, las Fuerzas Armadas de Noruega se harán cargo de los preparativos de rescate en varios lugares donde actualmente son responsables los civiles. Esto se aplica a Florø a partir de octubre del próximo año y a Tromsø a partir de 2028.

Pero ahora el principal centro de rescate está dando la alarma. Creen que el cambio tiene consecuencias importantes que no han recibido mucha atención.

Debe tener más para jugar.

El servicio de rescate debería disponer de varios tipos de helicópteros con los que jugar, afirma Jon Halvorsen de HRS.

La razón más importante es la preparación en caso de errores técnicos.

– El riesgo surge si tienes algún tipo de fallo técnico lo que significa que todos los helicópteros tienen que permanecer en tierra hasta que descubras cuál es el problema. Si entonces solo hay AW 101 en toda Noruega, entonces nos quedaremos sin servicio de helicópteros de rescate, afirma Halvorsen.

De hecho, incidentes de este tipo han ocurrido de vez en cuando. A más tardar en febrero se descubrieron grietas y todas las máquinas AW 101 fueron sentado en el suelo.

En aquel momento, bastaron unas pocas horas para comprobar todos los helicópteros. No es seguro que la próxima vez todo vaya tan bien:

– La probabilidad para que esto suceda no es muy alto, pero las consecuencias son tan grandes que hay que tenerlos en cuenta en la evaluación, dice Halvorsen.

Quiere reducir el riesgo manteniendo varios tipos de helicópteros en alerta.

En la carta al Ministerio de Justicia solicita que se permita al operador civil CHC Helikopter Service, que tiene otro tipo de helicóptero, mantener la misión en Florø. En realidad, finalizará en octubre del próximo año.

Poca capacidad de elevación en altura.

Cuando el primer AW101 se puso en servicio hace tres años, las Fuerzas de Defensa de Noruega escribieron en su sitio web que proporcionaría mayor seguridad “en zonas remotas de todo el país”.

El nuevo puede volar más rápido y durante más tiempo, y se adapta mejor a las tormentas, según la revisión.

Pero algo no se mencionó: la posibilidad de operar en lo alto de las montañas, donde el aire es escaso. El principal centro de rescate ha constatado en varias ocasiones que el AW101 tiene problemas para resolver misiones en lo alto de las montañas.

– Al principio teníamos la impresión de que este helicóptero debería ser mucho mejor que el antiguo helicóptero Sea King en términos de altitud. Cada vez somos más conscientes de que tiene debilidades, afirma Halvorsen.

– Según nuestro mejor conocimiento, este helicóptero presenta desafíos al operar en altitud, especialmente cuando hay poco viento y cuando hay altas temperaturas. Y eso nos hace vulnerables en el rescate en montaña alpina.

En la carta al ministerio, HRS compara la capacidad de carga de dos tipos de helicópteros:

• El AW101 no puede levantar a una sola persona en Galdhøpiggen cuando la temperatura del aire supera los 0 grados.
• En las mismas condiciones, un Super Puma, como el que está disponible en Florø, puede transportar hasta ocho personas.

Esto se basa en cálculos de HRS, “sujetos a cierta inexactitud”, como escriben.

Halvorsen es consciente de que se está trabajando para darle al AW 101 más potencia de elevación, pero por lo que sabe, pasarán un par de años más antes de que esté listo para las pruebas.

Esta es una mala noticia cuando el escuadrón 330 de las Fuerzas Armadas de Noruega se hará cargo del servicio en Florø. Serán la base más cercana a las zonas montañosas más altas del país en Jotunheimen.

Ya se sabe que el peso del SAR Queen crea otro problema: el aparato no puede utilizar los lugares de aterrizaje en varios hospitales, lo que NRK ha mencionado.

Quería mantenerlo en secreto

El preocupante informe de HRS también está siendo tratado de mantener en secreto por el Ministerio de Justicia, que deniega el acceso a NRK.

Afirman que ha sido recopilado de un organismo subordinado y, por lo tanto, puede estar exento de divulgación pública.

Según Jon Halvorsen, no fue aportado por el ministerio, sino que, por el contrario, fue enviado por HRS por iniciativa propia.

El Escuadrón 330 de las Fuerzas de Defensa Noruega remite al Ministerio de Justicia para que comente el asunto. NRK se puso en contacto con el ministerio el jueves, pero no respondieron a la consulta..