El nuevo Mercedes-AMG C43 4Matic recibió solo un cuatro cilindros, pero ofrece 408 caballos de fuerza

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Debajo del capó del sedán y la camioneta se esconde el mismo motor que debajo del capó del AMG SL 43. Sin embargo, su rendimiento finalmente superó los 400 caballos de fuerza.

A principios de mes, Mercedes-AMG presentó el motor básico del modelo SL 43, que fue el primero en utilizar un cuatro cilindros sobrealimentado de dos litros con turbocompresor eléctrico. Ahora, sin embargo, este motor es recordado nuevamente, en mejor forma y bajo el capó de la serie de sedán y camioneta con la marca AMG C43 4Matic.

Bajo el capó de ambas versiones de carrocería se esconde el mismo motor de cuatro cilindros y dos litros con la marca M139, que se complementa con la tecnología mild-hybrid de 48V. Gracias a esta red a bordo, los ingenieros pudieron complementar el motor con una tecnología de turbocompresor eléctrico similar, que también utilizan los autos de Fórmula 1.

Sin embargo, mientras que bajo el capó del AMG SL43 el motor generaba la mayor potencia con 381 CV y ​​480 Nm de par, bajo el capó del AMG C43 4Matic ya hablamos de 408 CV (300 kW) y 500 Nm de par. En ambos casos, la transmisión de potencia está a cargo de una caja de cambios de nueve velocidades con embragues húmedos.

Sin embargo, para el SL, la transmisión solo enviaba potencia a las ruedas traseras, mientras que la Clase C ofrece tracción total. El sprint número 100 se puede hacer en 4,6 segundos y la velocidad máxima normalmente está limitada a 250 km/h. Sin embargo, puede ser de hasta 265 km/h con ruedas opcionales más grandes. Agreguemos que el cuatro cilindros reemplaza al motor V6 de 3.0 litros, que ofrecía la mayor potencia de 287 kW y 520 Nm de torque.

El sistema de tracción total prefiere el eje trasero en una proporción de 31:69, pero el AMG C43, a diferencia de la serie superior, no puede convertirse únicamente en un vehículo de ruedas traseras. Sin embargo, el chasis complacerá con resortes AMG específicos instalados en amortiguadores adaptativos estándar. Gracias al sistema de tracción trasera, que aparece por primera vez en el C43, el automóvil también debería ofrecer una agilidad decente y una mejor estabilidad.

En términos de diseño, el automóvil intenta impresionar con los conocidos trucos de AMG. Así que hay una parrilla de radiador característica de Panamericana, paragolpes más agresivos, umbrales específicos, difusor indicado y el estándar también es un sistema de escape con un par de tubos de escape y aletas activas, gracias a lo cual el propietario no debería molestarse en perder el seis cilindros incluso en términos de sonido. Por una tarifa adicional, los clientes también pueden solicitar el sistema AMG Real Performance Sound, que agrega más sonido artificial a la cabina.

El automóvil viene de serie con llantas de aleación de 18 «, pero los clientes también pueden pagar extra por llantas con un diámetro de 19 y 20 pulgadas. Además, llama la atención una pequeña placa Turbo Electrified en los guardabarros delanteros, que llama la atención sobre los más grandes. atracción bajo el capó.

En el interior, el automóvil impresiona con los asientos deportivos AMG, tapizados en una combinación de piel sintética Artico y microfibra. Los asientos están acolchados con hilo rojo y los cinturones de seguridad también son rojos. El volante deportivo cuenta con controles AMG Dynamic Select, el salpicadero está tapizado con material Artico y el infoentretenimiento MBUX ha adquirido nuevas funciones AMG, incluido el indicador AMG Track Pace para medir la velocidad, las ruedas, la aceleración, la sobrecarga, etc.

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