El primer vehículo independiente de BMW M desde que se reveló el M1

El primer producto independiente de BMW M de este siglo se ha mostrado en su totalidad: conozca el XM. O, mejor dicho, conócelo a principios del próximo año cuando llegue a Nueva Zelanda durante la primera mitad de 2023.

Es un SUV enorme con una potencia enorme, una pareja que probablemente no sea una gran sorpresa en estos días. M quiere enfrentarse a los gustos de los Aston Martin DBX, Lamborghini Administrar y Porsche Cayenne Turbo GT, por no hablar de intentarlo en el flamante Purosangue de Ferrari.

Para llegar allí, está desplegando un nuevo tren motriz híbrido enchufable que consiste en una versión actualizada del familiar V8 biturbo de 4.4 litros y un motor eléctrico montado dentro de la transmisión. En total, el XM ofrece 480kW y 800Nm de torque.

Este leviatán es el XM, el primer producto de M de este siglo que no se basa directamente en un BMW existente.

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Este leviatán es el XM, el primer producto de M de este siglo que no se basa directamente en un BMW existente.

Si el tren motriz suena un poco familiar, podría ser porque se usará en la próxima entrada de BMW en el Campeonato Mundial de Resistencia y la carrera de las 24 Horas de Le Mans en 2024.

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Pero volvamos al XM. BMW dice que alcanzará los 100 km/h en 4,3 segundos gracias, en parte, a la tracción total, que felizmente dirigirá todo a las ruedas traseras si así lo deseas, y al giro instantáneo del motor eléctrico. Esa cifra es probablemente conservadora, las afirmaciones de rendimiento de BMW generalmente lo son, pero aun así, está un poco por debajo del sprint de 3.6 segundos del Urus, o los 3.3 segundos del Purosangue…

Esas ruedas tienen un tamaño de 23 pulgadas, para dar una idea de lo grande que es esta cosa.

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Esas ruedas tienen un tamaño de 23 pulgadas, para dar una idea de lo grande que es esta cosa.

Es posible que el XM no los derrote en un arrastre directo, pero podrá hacer todo eso y llegar a casa sin una parada de combustible adicional. BMW Nueva Zelanda no especificó el consumo de combustible, pero los informes extranjeros indican una cifra de consumo WLTP de 1,5 l/100 km, con emisiones de CO2 de 33 g/km, bastante mega para un hiper-SUV de 2,7 toneladas (ese peso es probablemente el culpable del más de cuatro segundos de 0 a 100 km/h). La autonomía totalmente eléctrica tiene una autonomía máxima de 88 km.

Si eso te suena un poco lento, no te preocupes. M planea subir la apuesta con la edición Label Red para fines del próximo año, que contará con 550kW/1000Nm junto con una caída saludable en el tiempo de 0-100kph.

Parte de la cifra de peso proviene de la batería de 25,7 kWh, pero también parte del chasis. El XM comparte algunos huesos con el X7 M50i, incluida su gran distancia entre ejes de 3105 mm. También tiene una configuración compleja de suspensión trasera de cinco brazos, una parte delantera de doble horquilla, dirección en las ruedas traseras, suspensión neumática activa y barras estabilizadoras activas de 48 voltios.

Curiosamente, no hay insignia de BMW en el maletero.  Sin embargo, hay uno en el capó.

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Curiosamente, no hay insignia de BMW en el maletero. Sin embargo, hay uno en el capó.

En cuanto al estilo, es bastante evidente que M quería que esto se destacara. Hay una enorme parrilla en la parte delantera con borde dorado, faros divididos, tomas de aire angulares y cortes en la nariz y un capó enorme.

El dorado continúa a lo largo del perfil, envolviendo debajo, alrededor y por encima de las ventanas, acentuando una línea de techo inclinada y haciendo referencia al antiguo M1.

Dos conjuntos de dos tubos de escape apilados verticalmente puntúan el parachoques trasero, mientras que el maletero carece curiosamente de una insignia de BMW, quizás para recalcar que se trata de un producto M independiente. Las ruedas varían hasta 23 pulgadas de tamaño.

La cabina es bastante lujosa, como era de esperar.

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La cabina es bastante lujosa, como era de esperar.

En el interior hay dos filas de asientos, el juego trasero tiene mucho espacio gracias a esa distancia entre ejes X7. En la parte delantera está el par ahora estándar de pantallas de 12.3 pulgadas y 14.9 pulgadas, un volante relativamente convencional y un selector de marchas alto, los cuales provienen del contenedor de piezas M.

La especificación estándar incluye asientos multifunción M, volante de cuero M específico del modelo, gráficos específicos de M que incluyen luces de cambio para BMW Curved Display y BMW Head-Up Display. Los compradores también obtendrán iluminación ambiental, control de clima de cuatro zonas y el increíble sistema de sonido envolvente Bowers y Wilkens Diamond de 1500 vatios.

El precio final se revelará más cerca de la fecha de lanzamiento de 2023. Esperaríamos que esté por encima del iX M60, que comienza en $238,900.

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