El RATP, una cuasi excepción entre las redes de transporte público urbano.

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► ¿Qué es una red pública de transporte urbano?

A pesar del adjetivo "urbano", estas redes pueden servir no solo a una ciudad sino especialmente a la aglomeración o la metrópoli. Algunas redes, por ejemplo, Lille, irradian a lo largo de varias decenas de kilómetros.

Este concepto de transporte público urbano está definido en Francia por el Código de Transporte. "Se caracteriza en particular por una obligación de servicio público, el hecho de que la actividad se rige por una autoridad de movilidad (AOM) y que hay distancias reguladas entre las paradas. "Dice la Unión de transporte público y ferrocarril (UTP) que reúne alrededor de 170 redes de transporte público urbano, que es más del 90% de las redes francesas. Incluyendo el RATP.

Se estima que el transporte público urbano emplea a unas 100,000 personas en Francia, 45,000 de las cuales trabajan para RATP. Pero no todos tienen las mismas reglas sociales.

¿Cuáles son las características de los agentes RATP?

Incluso antes del establecimiento del estatus RATP, incluido un plan de pensiones especial, los funcionarios de transporte de París estaban particularmente protegidos. " Tan pronto como se construyó el metro, a principios del siglo XX, los agentes reclutados estaban muy protegidos por la ciudad de París. También estaban muy sindicalizados y se beneficiaron del poder de los sindicatos mineros, lo cual es lógico ya que estaban cavando túneles subterráneos. "Dice Clive Lamming, historiador del transporte y autor de Metro inusual (1)

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El estatuto propiamente dicho data de 1959, cuando se le otorgó al RATP el monopolio de la operación del transporte público en la capital y sus suburbios. Este estatuto establece, en particular, las condiciones de contratación y terminación del servicio, remuneración, licencia, ciertos derechos sindicales, garantías disciplinarias … Un agente de RATP (que debe ser contratado antes de cumplir los 35 años) no puede ser despedido económicamente. Como los ferroviarios.

El movimiento de hoy se centra en el plan de pensiones especial, que proporciona una pensión calculada en los últimos 6 meses y con la posibilidad de dejar a los 52 años para conductores de metro o autobús bajo ciertas condiciones, por ejemplo, más de 25 años de actividad. Un agente de mantenimiento puede irse a la edad de 57 años. Cabe señalar que de los aproximadamente 45,000 agentes Epic RATP, "solo" 42,000 están en el estado. Además, si los ferrocarriles del SNCF ya no serán contratados al estado a partir del 1 de enero de 2020 (se requiere reforma ferroviaria y apertura a la competencia), no se planea nada en esta dirección para los del RATP. Sin embargo, verá su monopolio desaparecer gradualmente, entre 2025 y 2040.

► ¿Cuál es la situación en la provincia?

Aparte del RATP en Île-de-France, casi todos los empleados de las redes de transporte público urbano en Francia no disfrutan de un estatus especial. " Solo un puñado de redes, muy pequeñas con quizás dos o tres autobuses, son administradas directamente por un municipio , Dice la UTP. Por lo tanto, los empleados son servidores públicos territoriales con las normas del servicio público territorial y, por lo tanto, del plan de pensiones del servicio público.

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Con la excepción de estas excepciones, las redes provinciales se pueden administrar de dos maneras diferentes. La gran mayoría (casi el 90%) son empresas privadas que operan redes de transporte público pertenecientes a las autoridades organizadoras como parte de las concesiones de servicios públicos. Las otras redes son compañías públicas: juntas épicas (como en Marsella o Toulouse) o compañías públicas locales. En todos estos casos, el personal depende del convenio colectivo nacional para las redes de transporte urbano de pasajeros. Por lo tanto, las disposiciones de la pensión son las mismas que para el régimen general con una edad mínima de inicio establecida, excluyendo excepciones a los 62 años y un cálculo de los últimos 25 años.

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