El temperamento de Sebastian Vettel y todo lo que necesitas saber sobre el GP de Brasil.

El temperamento de Sebastian Vettel y todo lo que necesitas saber sobre el GP de Brasil.

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Sebastian Vettel se escapó con su último momento de niebla roja, pero la controversia sobre su comportamiento en la báscula de puente en la clasificación en el Gran Premio de Brasil revivió los recuerdos de otros incidentes en los que su temperamento le ha costado caro.

El sábado, el factor desencadenante fue que el proceso de selección aleatoria de la FIA llamó al conductor de Ferrari para que pesara su automóvil cuando ingresó a boxes en la segunda clasificación.

El problema para Vettel era que la lluvia estaba en el aire, y Ferrari acababa de tomar una gran apuesta de estrategia, para volver por un tipo diferente de neumático, y tener su auto pesado podría significar que sufrió mucho.

Lleva tiempo pesar un carro y con nubes amenazadoras sobre Interlagos era muy posible que pudiera haber llovido antes de que Vettel estableciera un tiempo de vuelta.

Vettel dejó que su impaciencia y frustración lo superaran.

Como dijo el comisario: "El conductor no detuvo el motor en el momento en que fue dirigido por el oficial a la balanza, volcó el cono colocado para impedir que el conductor manejara la balanza, lo que hizo entonces.

"En ese momento, un oficial que estaba parado frente al automóvil le estaba mostrando un letrero para que" frenara ", y mientras no golpeaba al oficial, lo obligó a salir mientras conducía hacia la balanza. apagó el motor.

"Una vez que se tomó el peso, no esperó a que los oficiales sacaran el auto de la balanza, y mientras los comisarios aceptan que pudo haber malinterpretado la indicación del oficial, él volvió a encender el auto y salió del coche. Escalas, que no es el procedimiento porque puede dañar las escamas, que en este caso lo hizo.

"Si bien nadie salió lastimado por las básculas que se lanzaron desde detrás del auto, y mientras los comisarios aceptan que el conductor no salió de la báscula de manera imprudente, el procedimiento se establece exactamente para evitar daños a la báscula o situación potencialmente peligrosa, que es exactamente lo que se causó ".

Al final, los comisarios decidieron emitir solo una amonestación y una multa de 25.000 €, lo que no representa un gran problema para un hombre que gana algo en la región de 30 millones de euros.

'Desglose de F1: ¿Lewis Hamilton lo tuvo fácil?'

Contrariamente a la comunicación inicial de la FIA, Vettel detuvo el motor cuando estaba en la balanza y pudieron pesar adecuadamente el automóvil.

Esto es probablemente lo que impidió que Vettel recibiera un nuevo castigo. Si un conductor ignora una solicitud de pesaje de su automóvil, la penalización normal debe enviarse a la parte posterior de la cuadrícula, lo que garantiza que un auto de carreras tenga el peso correcto es uno de los fundamentos del automovilismo, ya que el peso tiene un efecto significativo en tiempo de vuelta.

No fue difícil ver por qué Vettel estaba molesto, pero al mismo tiempo, las reglas son reglas. No depende de los competidores decidir si cumplen con ellos. Como dijo Fernando Alonso: "No es ideal porque el clima puede afectar las cosas. Tal vez la regla no sea la mejor. Pero es así".

Fue el último ejemplo de situaciones en las que Vettel ha dejado que sus emociones lo superen, o se equivocó en el fragor de la batalla.

Ha gritado y jurado al equipo por la radio al menos dos veces este año en momentos de alta presión. Hubo un incidente notorio en Bakú en 2017, cuando condujo deliberadamente hacia Lewis Hamilton porque creía erróneamente que el conductor de Mercedes lo había "probado" en los frenos.

Y luego está la serie de errores que ha cometido en el fragor de la batalla esta temporada que han tenido un efecto potencialmente decisivo en el campeonato.

Vettel ha parecido un poco desgastado y desgastado por la intensidad de la batalla en esta temporada y por lo que parece ser un sentimiento de que necesita guiar al equipo más de lo que debería ser necesario a veces. Ya ha admitido que necesita pensar durante el invierno sobre cómo tener una temporada más limpia en 2019.

Mientras está en eso, podría hacerlo peor que encontrar una manera de evitar que sus respuestas emocionales se desencadenen en una reacción excesiva tan fácilmente cuando están en el auto.

Hamilton está en la pole, pero Ferrari aparentemente ha establecido una mejor estrategia.

Los favoritos de Ferrari para la carrera.

El incidente de la báscula se produjo porque Ferrari decidió llamar a Vettel y a su compañera de equipo Kimi Raikkonen después de hacer solo una vuelta exploratoria para ajustar los neumáticos "blandos" en lugar de los "súper blandos" que todos los demás estaban usando.

¿Por qué estaban tan dispuestos a hacer esto? Los súper blandos son más rápidos en una vuelta, pero más frágiles en la carrera, y Ferrari quería comenzar la carrera en los blandos, y decidió correr el riesgo de que la lluvia se mantuviera lo suficiente para permitirles dar una vuelta más tarde. que todos los demás

El jefe de Mercedes F1, Toto Wolff, dijo: "Ferrari se arriesgó mucho en la clasificación, cambió los neumáticos cuando la lluvia era inminente y dio sus frutos.

"Están en el neumático más robusto para la carrera y tienen una desventaja al comienzo, pero una gran ventaja en las primeras 10 o 15 vueltas, que en nuestros modelos los muestran como los favoritos (para la victoria).

"No tomamos ese riesgo porque pensamos que era desproporcionado. Pero entendemos que Ferrari, donde están ahora y su única forma de quedarse en el quinto para el campeonato de constructores, es hacer las cosas de manera diferente y tomar riesgos, y hoy dio sus frutos. . "

Habiendo perdido el título de pilotos ante Hamilton, al menos en parte debido a sus propios errores y los de sus conductores, Ferrari aún tiene la oportunidad de ganar el campeonato de constructores. Pero están 55 puntos por detrás y necesitan anotar al menos 12 puntos más que Mercedes en la carrera del domingo para mantener la lucha viva hasta la carrera final en Abu Dhabi dentro de dos semanas.

Esto, sentían, era su mejor oportunidad de hacerlo. "Tal vez pueda hacer una diferencia", dijo Vettel.

Otro ejercicio en la gestión de neumáticos.

Ferrari tomó la decisión sobre los neumáticos porque creen que lo 'blando' será mucho más efectivo en las condiciones más calurosas esperadas en la carrera.

Vettel ya experimentó ampollas en la práctica del viernes y Wolff dijo que evitar este fenómeno, donde la superficie se sobrecalienta y burbujea, será clave en la carrera.

"La mayor lucha será mantener esos neumáticos con vida, no hacer que se ampolen", dijo. "Con la desventaja de lo súper suave frente a lo suave, estamos un poco atrás. Se trata de manejar con cuidado este neumático hasta el final de la carrera. Esa es la historia de la carrera automovilística de mañana".

Este se ha convertido en un tema recurrente este año, y ha significado que los conductores rindan hasta seis o siete segundos de ritmo en las carreras para que sus llantas duren la distancia requerida.

Si este fuera el caso, le preguntaron a Wolff? "No, no debería", respondió.

Los conductores se han cansado de esto y han empezado a aumentar la presión sobre el proveedor de neumáticos Pirelli para que haga algo al respecto, como lo hicieron durante el invierno de 2015/16. Tuvo éxito con los neumáticos nuevos para 2017, cuando los conductores pudieron empujar más, pero este año ha visto un paso hacia atrás después de que se pidió a Pirelli que produjera neumáticos más blandos en un intento fallido de provocar más paradas en boxes.

Wolff dijo: "Pirelli tuvo una buena reunión con los conductores ayer. Hemos expresado nuestro apoyo a Pirelli porque sabemos que es una tarea difícil de manejar.

"Pero en los últimos años simplemente les hemos pedido cosas equivocadas, al hacer que los compuestos sean más suaves y más suaves, tratando de desencadenar la degradación y, por lo tanto, más paradas en boxes, los estrategas han llegado a la conclusión de que el tiempo de carrera más rápido consiste en gestionarlos. neumáticos y tratando de lograr una parada o dos paradas.

"Totalmente en la dirección equivocada. Necesitamos neumáticos robustos, que Pirelli pueda producir perfectamente. Solo necesitan que les den los objetivos correctos y luego los conductores pueden empujar el neumático con más fuerza, pueden permanecer en la estela del automóvil en la parte delantera. y no veremos ampollas o grados que causen estos siete segundos que has mencionado ".

Eso es música para cualquiera que piense que la F1 debería ser sobre conductores que llegan al límite en todo momento, y que los neumáticos térmicamente sensibles de Pirelli han dañado el espectáculo de este deporte.

Alonso ha puesto la mira en ganar la 'triple corona' informal de automovilismo.

Otra inclinación de Indy para Alonso

La carrera de Fórmula 1 de Fernando Alonso se está desmoronando de la manera más insatisfactoria, debido a la actuación abyecta de su auto McLaren.

El sábado, el McLaren fue el auto más lento en Interlagos, y fue 18º, su única satisfacción fue haber derrotado a su compañero de equipo Stoffel Vandoorne, por 20ª vez en 20 carreras este año, y al Williams of Lance Stroll.

Espera una lucha similar en su última carrera en Abu Dhabi. "Pondremos muchas emociones y mucho esfuerzo y saldremos en la Q1 porque no hay milagros de una raza a otra", dijo.

Pero el sábado llegó la confirmación de una razón por la cual Alonso esperaba el futuro con optimismo cuando McLaren confirmó que volverá a competir en la Indy 500 el próximo año.

McLaren dice que manejarán el auto y que no será una operación satelital de otro equipo, como lo fue cuando Alonso hizo su primer intento en Indy en 2017 con un auto de la marca McLaren de Andretti Autosport.

Más allá de eso, McLaren se negó a revelar más detalles, aunque puede tomarse como leído que el automóvil de Alonso tendrá un motor Chevrolet, ya que Honda, el otro proveedor, se niega a suministrarle, debido a la naturaleza arriesgada de su relación en la F1 desde 2015-17.

Hubo un brillo en los ojos de Alonso en la conferencia de prensa después del anuncio.

"Indy es muy especial", dijo. "Es completamente impredecible hasta las últimas 20 vueltas y el juego completo son las primeras 180 vueltas para estar en posición en las últimas 20 vueltas para competir por la victoria. No se compara con ninguna otra carrera en el deporte del motor".

Eso hace que solo haya cuatro carreras. Alonso está oficialmente abajo para el año que viene: Indy y las tres últimas carreras del campeonato de resistencia mundial en la 'súper temporada' 2018-19.

Eso no es mucho para un hombre que ha admitido que estaría feliz de correr cada fin de semana. ¿No hay peligro de que se aburra?

"Haré muchas más, pero usted lo sabrá paso a paso", dijo. "Hoy es el primero. Aparte de las carreras, tres carreras de WEC, hay cuatro pruebas para ellos, así que si sumas los tres fines de semana de carreras y cuatro semanas de pruebas, son siete hasta junio, más la prueba de IndyCar y Dos semanas de la Indy 500.

"Si ves el calendario hasta junio, hay quizás dos semanas libres, así que aunque parezca que no hay demasiadas carreras, hay muchos preparativos para esas carreras. Espero con ansias y es bueno volver a Indy".

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