El Toyota RAV4 usado está casi impecable. Sin embargo, mantienen el precio muy alto.

Cualquiera que siga regularmente las clasificaciones de confiabilidad de los automóviles está buscando un Toyota en el bazar. Pero por lo general hay más personas que autos disponibles, lo que hace subir los precios. Esto es especialmente cierto para el aventurero RAV4, más aún para el manejo híbrido de bajo consumo de combustible. Para aquellos interesados ​​en un automóvil familiar de tamaño mediano, este es un gran consejo sin puntos débiles. Pero de ninguna manera barato.

Hace un cuarto de siglo, el Toyota RAV4 se situó en el inicio de la categoría SUV. En ese entonces, había un automóvil para el ocio, listo para moverse incluso fuera de la carretera asfaltada. Esto se combinaba tanto con la disposición robusta de la tracción 4 × 4 con tres diferenciales como con la rueda de repuesto colocada al estilo de los especiales de expedición en la tapa del maletero.

Hoy en día, los SUV son una parte obvia del tráfico de la ciudad. Apenas miran fuera del asfalto y confían en la tecnología más barata de los turismos. Por otro lado, la demanda de espacio está creciendo, por lo que la tercera generación del RAV4 se ha convertido en el Volkswagen Tiguan y está disponible opcionalmente con tracción delantera.

En el interior pueden sentarse cómodamente cuatro adultos, y el maletero de 500 litros satisfará las necesidades de la familia, aunque no rompa récords. Es un buen promedio entre los autos de esa clase, aparte de los barcos premium, solo el Honda CR-V ofrece más espacio.

El procesamiento y la durabilidad de la cabina mantienen las tradiciones de Toyota, después de 150 mil kilómetros, nada cruje ni se cae. El tablero bastante voluminoso atrae a los interesados ​​en una pantalla táctil estándar, pero decepciona con la torpe lógica del sistema de comunicación. Pero así es la vida con otras marcas japonesas.

En años anteriores, prevalece el motor de gasolina 2.0 Valvematic. Sí que tiene inyección MPI, con lo que sufre menos en los frecuentes viajes cortos, pero ya no es una vieja escuela del todo sencilla. El apodo Valvematic significa elevación variable de las válvulas de admisión, cuyo control puede fallar en la vejez. Luego se reemplaza el módulo de control por 35 mil coronas.

Este no es un defecto frecuente, e incluso si ocurre, no arruinará una buena inversión en general. Especialmente para alguien que conduce distancias más cortas. Los dos litros de gasolina cuestan a partir de 400.000 coronas y no tienen mucho kilometraje. Con caja de cambios manual durará mucho tiempo, con el variador automático Multidrive hay menos certeza.

Los diésel de los primeros años tienen más kilometraje, por lo que con toda la fiabilidad querrán los suyos en servicio. La versión 2.2 D-CAT con cambio automático ni siquiera es económica. Después de los lavados de cara de 2016, la gama diésel se limitó a la tracción delantera, lo que atrajo a los clientes a un híbrido o a otra marca.

Por lo tanto, hay muy pocos diésel en los últimos años. Sin embargo, tienen sentido, ya que se pueden comprar por medio millón de coronas y ahorrar mucho con su bajo consumo. Esto es especialmente cierto en el caso de la versión 2.0 D-4D impulsada a 105 kilovatios, que es un motor de BMW.

La llegada de la propulsión híbrida al RAV4 coincide con el asunto Dieselgate. Toyota fue, con mucho, el que más se benefició de esta agitación y la subsiguiente fiebre del diésel. Hasta ahora, el híbrido bastante marginal se hizo muy popular, lo que todavía disfruta hoy. Lo que significa, por un lado, muchos autos usados ​​de los últimos años, pero también precios más altos. Un coche típico de cinco años con 100.000 kilómetros costará 600.000 coronas.

Cualquiera que no tenga un pie pesado puede llevarse bien con la propulsión híbrida. Durante la mayor parte del tiempo, el cuatro cilindros de gasolina ronronea satisfecho alrededor de 2000 a 2500 rpm, donde es más eficiente. El motor eléctrico se encarga de la aceleración necesaria. El resultado de esta cooperación es un consumo de alrededor de siete litros. Es decir, la economía del diésel con la sencillez mecánica de la gasolina.

Los viajeros de carretera deben tener cuidado, con el combustible en el piso, el consumo del híbrido crece rápidamente. En las montañas cubiertas de nieve, por otro lado, un vehículo híbrido de cuatro ruedas puede no ser suficiente. Solo tiene un motor eléctrico en la parte trasera y el torque en las ruedas es aproximadamente la mitad que un Volkswagen con Haldex.

El inconveniente más tonto del RAV4 es el más inútil. Faltaba una rueda de repuesto del equipamiento de serie. Había que pedirlo con todo el conjunto como accesorio, lo que muchos clientes descuidaron. El pionero del movimiento fuera del asfalto puede acabar en la grúa por un defecto banal.

Usado Toyota RAV4 III. generación

En el mercado: 2012 a 2018
Precios usados: 400.000 a 800.000 coronas checas
Dimensiones externas: 4608 x 1845 x 1675 mm
Distancia entre ejes: 2660mm
Kufr: 501 litros
Motores de gasolina: 2.0 Valvematic (110 kW), Híbrido 2.5 (145 kW)
Motores diesel: 2.0 D-4D (90, luego 105 kW), 2.2 D-4D (110 kW)

El coche probado de AAA Auto estaba excepcionalmente bien conservado según los estándares checos. Después de cuatro años, solo se mostraban 56,000 kilómetros en el velocímetro mo, la apariencia se embelleció con accesorios no estándar y el compartimiento se llenó con un montón de facturas del servicio de marca.

Incluyendo el codiciado certificado de garantía extendida de la batería. Se renueva cada año como parte de la inspección, y el dueño anterior la pasó este febrero. Esto se llama un coche de recompensa.

También costó 680.000 coronas, que ciertamente no es una cantidad pequeña para un niño de cuatro años. El mercado despiadado de hoy solo muestra dónde está la verdadera calidad. Si insiste en un SUV, no podrá encontrar uno mejor en ninguna parte. E incluso entre coches nuevos.

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