¿El tren de primeurs Perpignan-Rungis pronto será reemplazado por más de 20 000 camiones por año? Te explicamos las amenazas que pesan en esta línea.

El gobierno ha prometido organizar, en los próximos días, una reunión para salvar este enlace ferroviario que podría detenerse en junio.

"Mi objetivo es que estos bienes no terminen en la carretera". La ministra de Transportes, Elisabeth Borne, anunció el viernes 10 de mayo, en LCIella iba a reunirse "la próxima semana" partes interesadas afectadas por el posible cierre del enlace ferroviario que transporta frutas y verduras entre Perpignan (Pirineos Orientales) y Rungis (Val-de-Marne). Ella dijo que quería "encuentra una solución" para mantener el transporte "por ferrocarril".

El tema fue recientemente invitado a la Asamblea Nacional, donde el diputado François Ruffin presionó un soplo de boca mediatizado, evocando la posible sustitución de la línea por 20 000 camiones en el año. Te explicamos este archivo.

¿Qué es este enlace Perpignan-Rungis?

Todos los días, a las 4 pm, unos quince vagones refrigerados salen de la estación de Saint-Charles de Perpignan, como se explica. El independiente En abril de 2018. En el interior, frutas y verduras, procedentes de Francia, España o Marruecos. Después de 800 km de viaje, a las 4:00 de la mañana, el tren llega a la estación de Rungis (Val-de-Marne), en el corazón del mercado internacional. Se descarga y los productos son puestos a la venta por los mayoristas que los reciben. Cada año, se transportan más de 400 000 toneladas de frutas y hortalizas, El parisino.

¿Por qué se trata de cerrar la línea?

Durante los últimos diez años, la línea ha estado operando sobre la base de un contrato de operación entre SNCF y las empresas de transporte Roca y Rey. "Pero no pudimos acordar los términos de renovación de este contrato con la nueva administración", describió el servicio de carga de la SNCF, el 25 de marzo, a El independiente. Si no hay acuerdo, el enlace puede finalizar en junio.

Según el diario local, uno de los puntos de desacuerdo se refiere a la condición de los 82 autos refrigerados, que están al final de su vida útil. Después de cuarenta años de servicios buenos y leales en promedio, deben ser reemplazados, lo que implica inversiones significativas. De otra manera, "Este tren entre Perpiñán y Rungis estaba lejos de estar lleno, lo que plantea la cuestión de su rentabilidad", precisa SNCF traste para tener éxito Frutas y verduras (artículo suscriptores). Un funcionario local de la CGT citado por Lanzamiento Ve en el problema de rentabilidad del servicio el fruto de "La desaparición de los servicios comerciales de la SNCF, que fueron los responsables de encontrar clientes para llenar los vagones de carga"..

¿Hubo alguna alerta?

Una posible parada de la línea ya había sido mencionada en marzo de 2018 por la compañía ferroviaria, según el gerente general de la red Primever, propietario de Roca. "Avanzó dos razones principales, las dificultades de rentabilidad de la línea y la obsolescencia de los vagones", dijo Gerard Malaure a El independiente. SNCF entonces propuso "un nuevo enlace" Entre Barcelona y Rungis, con parada en Perpignan. "Pero se planificó que la escala fuera tarde en la noche y, por lo tanto, demasiado tarde para nuestro flujo, o al mediodía, cuando los productos aún no están disponibles en Saint-Charles", de acuerdo con el jefe de Primever.

Sobre todo, en 2016, a pesar de las fuertes inversiones para modernizar la estación de Rungis, otro tren que unía Perpignan al mercado internacional ya había desaparecido. "Motivo: los trenes no están lo suficientemente cargados, retrasos en la entrega y feroz competencia desde la carretera"de acuerdo a El parisino.

¿Cómo se organiza la movilización?

El 27 de marzo, la Presidenta Socialista de la Región de Occitania, Carole Delga, escribió a la Presidenta de la SNCF, Guillaume Pepy, "para alertarlo sobre el tema". "Sin este Perpignan-Rungis, 80 camiones por día serán enviados a las carreteras, se lamentó, citada por El independiente. Perpignan ya no será la plataforma central, que de hecho se trasladará a Barcelona con, como resultado, la pérdida de puestos de trabajo en la gestión. "

Es un disparate económico y ecológico.Carole Delga, presidenta de la región occitana.a "El Independiente"

El colectivo nacional de trabajadores ferroviarios de PCF lanzó una llamada para salvar la línea. "Esta decisión dará como resultado cada día 250 camiones adicionales en la carretera", él cree. En 2017, ya, la CGT había lanzado una petición para el mantenimiento y desarrollo de la línea, que ahora reúne cerca de 10,000 firmas.

El 9 de mayo, la región de Occitania reunió a compañías involucradas en la plataforma de Saint-Charles. "Los transportistas se han comprometido oficialmente a proporcionar el volumen de productos necesarios para llenar el tren", dice Carole Delga a Lanzamiento. El vicepresidente de la región se suma a El independiente han recibido garantías de los importadores, "Muy apegado a la huella de carbono mínima de los productos frescos y la regularidad de las llegadas".

¿Qué escenarios se prevén?

El fin del vínculo. A fines de abril, el CEO de Primever era pesimista: "Estamos obligados a detener esta solución ferroviaria y volver a convertirnos"dejó caer. "Trabajamos en la hipótesis de comprar autos refrigerados para reemplazar al actor histórico, él explicó. Pero debes saber que un coche de este tipo cuesta 250.000 euros. Y como no teníamos ninguna garantía sobre la sostenibilidad de la línea más allá del 30 de junio de 2019, no teníamos la seguridad de amortizar estas inversiones a largo plazo. "

Un período de transición. El presidente del mercado de Rungis se reunió con SNCF para encontrar soluciones. "Transitorio". El tren actual podría continuar funcionando durante unos meses, "El tiempo para instalar el transporte combinado, es decir, contenedores de camiones colocados en trenes", de acuerdo a El parisino. El presidente de la región occitana, le preguntó a la SNCF, a fines de marzo, "para permitir una extensión de dos años del contrato antes de que podamos trabajar y pensar en encontrar una solución para este enlace". Según Carole Delga, "no hay carro decaído", quien podría apoyar esta extensión.

El alquiler de carros nuevos. "Solo estamos pidiendo continuar, asegura un oficial de carga de SNCF parisino. Tenemos las locomotoras, los agentes, los autos nuevos para alquilar. ¡Pero no podemos firmar un contrato con pérdidas! " Una solución considerada demasiado cara por los transportistas. Sin embargo, en El parisino, El presidente del mercado de Rungis dijo que estaba listo para "pon tu mano en tu bolsillo" e invertir 300.000 euros para permitir a Roca y Rey alquilar trenes SNCF por uno o dos años. "Si todos hacemos un esfuerzo, encontraremos una solución"., De acuerdo con él.

Recurso a otra empresa ferroviaria. El independiente recuerda que la carga ya no es la exclusividad de SNCF, el operador tradicional. "No es imposible que otro proveedor venga y guarde la línea", escribe el diario.

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