- Una muñeca rota, y Grégory Barrier se encontró en la incómoda situación de tener que prescindir de su bicicleta y su automóvil. Al no poder encontrar una alternativa ideal en el mercado, los Orléanais construyeron el Vhélio, que desde entonces se ha hecho pequeño.
- Él no es el único que busca llenar el vacío actual entre la bicicleta y el automóvil. Benoit Trouveau hace lo propio desde Angulema con el Midipile. Y los think-tanks La Fabrique Ecologique y Forum Vie Mobile han enumerado unos cuarenta modelos de vehículos intermedios que ya existen.
- El problema: No mucha gente los conoce, aunque por lo general son mucho más baratos y mucho mejor calibrados que el coche individual para afrontar la necesaria descarbonización de nuestra movilidad. ¿Cómo entonces hacer que despeguen?
Estamos en las antípodas de lo que suelen plantear los fabricantes de automóviles en comerciales. De todos modos, el vhelio no se distingue por las curvas futuristas, las opciones de última generación o la cantidad de caballos de fuerza debajo del capó. Hood, por cierto, no hay ninguno. Y luego, Grégoire Barrier, su inventor, especifica desde el principio: “Vhelio es ante todo una bicicleta… Tendrás que pedalear”.
Pero esta bicicleta asistida por electricidad es sorprendente. Está montado sobre tres ruedas, pedaleas en posición semiinclinada, una galería te protege de las inclemencias del tiempo y tiene capacidad para 1 m² de paneles solares que pueden ser la única fuente de energía que alimenta la batería…. Y además, sobre todo, con sus dos metros de largo, el vehículo puede transportar hasta 200 kg de carga. “O un pasajero adulto y dos niños con total seguridad”, continúa Grégory Barrier.
Nada o muy poco en el mercado
En resumen, el Vhélio no es exactamente una bicicleta ni un automóvil, está justo en el medio. La historia comienza con una muñeca rota, lo que empuja a Grégory Barrier a buscar nuevas soluciones de movilidad. Primero pondrá su mirada en la bicicleta de tres ruedas en una posición acostada. Una modalidad cómoda, pero que muestra sus límites a la hora de abordar a un pasajero, hacer la compra, ir al centro de reciclaje, puntualiza. Al no encontrar nada o muy poco en el mercado, el ingeniero de Orleans decidió inventar su vehículo intermedio.
En 2020, su Vhélio está listo para rodar. Y dado que plantea muchas preguntas a dónde va Grégory Barrier, el ingeniero de Orleans decide crear Vélo solar pour tous. La asociación sin fines de lucro tiene como objetivo permitir que cualquier persona construya su propio Vhélio. “Todo es de código abierto, hasta la lista completa de piezas que se deben comprar para construirlo”, dice. Seguro nuestro foro, Las comunidades se crean para reunir a aquellos que quieren ayudarse unos a otros. Así se han creado ocho Vhélio. “Doble por este verano”, cuenta Grégoire Barrera, añadiendo los que están en construcción. Al mismo tiempo, la asociación trabaja en el lanzamiento, para 2024, de una versión que se vende ya montada para aquellos que no se sienten manitas. “Seguiremos sin buscar rentabilidad, con la idea de quedarnos en los precios más bajos, desde los 4.150 euros [pour la configuration motorisée mais sans les panneaux solaires] “, recuerda.
Social y calibrado para la transición ecológica
Un imperativo para Grégory Barrier que presenta el Vhelio, sobre todo, como un “ciclo social” en un momento en que tener un automóvil tiene un costo: 4.200 euros en 2022, evalúa la Red de Acción por el Clima – que excluye a una proporción cada vez mayor de franceses. Pero estos vehículos intermedios son también una de las respuestas a la transición ecológica de nuestra movilidad, insiste Benoît Mauritanie, fundador de midipila. Desde Angulema, esta antigua PSA también ha imaginado un vehículo intermedio, cuya segunda versión se presentará a principios de junio. Hay similitudes con el Vhelio: el pedaleo en posición semiinclinada, el habitáculo que incorpora células fotovoltaicas, su tamaño de bolsillo… “Menos de un metro de ancho, lo que le permite tomar una ciclovía, entrar en un patio de un edificio”, describe Benoît Mauritanie.
Inicialmente, su Midipile está dirigido a profesionales de la logística en áreas urbanas, cuandoù se están poniendo en marcha gradualmente zonas de bajas emisiones. “La idea es ir más allá de las bicicletas de carga con un vehículo más seguro, menos propenso a averías, con mayor comodidad de pedaleo y capaz de transportar hasta 300 kg de carga útil”, continúa. A pesar de todo, sigue siendo un vehículo liviano, de tres a cuatro veces menos masivo que un automóvil clásico, lo que lo hace menos voraz en materias primas y metales estratégicos, pero también en energía para seguir adelante. »
“Ir contra la moda de los SUV pesados”
Es cierto que el Midipile no supera los 45 km/h y ofrece 120 km de autonomía en su fórmula clásica. “Pero eso es suficiente para satisfacer las necesidades de la mayoría de los logísticos”, asegura Benoît Trouvou, quien extiende esta observación a los viajes diarios. “Eventualmente, declinaremos el Midipile para que pueda cubrir estas necesidades”, promete, convencido de que ese es el sentido de la historia. “Tenemos que salir de esa idea de que bastará con cambiar nuestros 38 millones de vehículos térmicos a eléctricos”, dice en cualquier caso.
Es también la convicción de La fábrica ecológica un tu Foro de vida móvil. En febrero, los dos think tanks publicaron una nota sobre la revolución de los vehículos ligeros. Un llamado a ir “contra la tendencia actual de vender cada vez más SUV pesados “. “El 30% de la población francesa practica todas sus actividades a menos de 9 km de su casay el 60 % de las personas con empleo tienen trayectos de casa al trabajo de menos de 9 km”, recuerda Jill Madelenat, directora de proyectos de La Fabrique Ecologique, para mostrar todo el potencial de estos vehículos intermedios.
La nota ya enumera alrededor de cincuenta modelos en el mercado, arrojando una amplia red, desde bicicletas de carga hasta miniautos. Algunos los ofrecen los principales fabricantes, como el Friend (Citroën – lea el cuadro), el Twizzy (Renault) o el C + Pod (Toyota)… “Pero estos últimos han comunicado muy poco al respecto”, lamenta Jill Madelenat.
En paralelo, por lo tanto, hay Midipile, Vhelio o incluso el tricicloel Veemo canadienseel PodRide sueco y aún otros de la imaginación de ingenieros inventivos, pero rara vez todavía en la etapa de producción industrial. Para ayudarles a subir a esta escala, Ademe ha lanzado el desafío extremo el año pasado, “un curso de innovación destinado a sacar a la luz un sector de vehículos intermedios en Francia”, describe Grégory Barrier, que se sumó a la primera promoción.
El reto de darlos a conocer
Menos mal, pero The Ecological Factory y Mobile Life Forum están presentando toda una serie de medidas para ir más allá. En particular, el original de crear “casas de movilidad” a nivel de cada municipio o intermunicipalidad. “Los imaginamos como lugares para compartir, abiertos a todos en torno a la movilidad sobria”, dice Jill Madelenat. Una de sus misiones sería dar a conocer estos vehículos intermedios, o incluso ofrecerlos en alquiler. »
Es buena idea escuchar a Grégory Barrier y Benoît Trouvou, quienes identifican la necesidad de cambiar el imaginario colectivo de nuestra movilidad. “He perdido la cuenta de la gente que me dice que encuentra genial la bici eléctrica y que se arrepiente de haberla realizado tan tarde”, ilustra el primero, invitándoles a no cometer el mismo error con los vehículos intermedios.
L’Ami de Citroën, ¿el mal ejemplo?
Todavía hay un vehículo intermedio que ha tenido cierto éxito. el es el amigo, el pequeño coche eléctrico sin matrícula de Citroën. El fabricante ya ha producido más de 30.000 ejemplares en todo el mundo desde 2020. “El problema es, al menos en Francia, que este vehículo intermedio lo utilizan muy a menudo las familias adineradas para sus hijos adolescentes”, lamenta Jill Madelenat. Por tanto, no sustituye a un vehículo doméstico clásico sino que se añade, en detrimento de la movilidad activa y el transporte público. »
El Ami tampoco se libra de usos peligrosos (desbloqueo, transporte de tres personas en lugar de dos autorizadas, circulación por autopista, etc.), llegando a provocar accidentes mortales como en Marsella el pasado mes de marzo. En su nota, La Fabrique Ecologique y el Forum Vie Mobile recomiendan aumentar la edad a partir de la cual estos automóviles sin licencia son accesibles, a 18 en lugar de 14.
Sin embargo, Benoit Trouvé acoge con satisfacción el exitoso golpe maestro de Citroën con el Friend y cree que este éxito ayuda a empujar a otros fabricantes a interesarse mucho más en los vehículos intermedios. El fabricante Seat acaba de anunciar que a partir de 2030 dejará de producir coches, ni siquiera eléctricos, para dedicarse a nuevas formas de movilidad, incluida la micromovilidad, informa Desafíos.
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2023-05-24 06:37:36
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