¿Es más fácil diseñar un superdeportivo o un coche para las masas? El diseñador estaba hablando.

Hoy, Andreas Mindt dirige la división de diseño de los Volkswagen de pasajeros, pero en el pasado fue el jefe de los diseñadores de la compañía de automóviles en el extremo opuesto del mercado de automóviles: Bentley. Por ejemplo, su firma está bajo el modelo Batur, que es el último bentley con motor de combustión interna.

revista británica Equipo superior lo entrevistó, que es más exigente, ya sea diseñar un automóvil que debe atraer a una clientela muy rica y, por lo tanto, muy exigente, o un automóvil que debe cumplir con los requisitos de la mayor cantidad de clientes y, además, debe ser asequible.

La respuesta puede sorprender a muchos, pero en este sentido es más fácil trabajar para una empresa de automóviles como Bentley. “Cuando trabajaba en Bentley, era un trabajo fácil. Diseñé un batur basado en el GT continental y fue genial, fue muy fácil de hacer porque es bajo, ancho y tiene un capó largo. Eso es fácil”, dice Mindt. “Es como patear un penalti sin portero”, agrega.

Pero un coche pequeño para personas es algo completamente diferente. Mindt asumió el liderazgo del equipo de diseño de Volkswagen de su predecesor en Volkswagen, Jozef Kabaň, este febrero y dirigió el proyecto ID. 2 todos. Afirma que todo el proceso de diseño tomó solo seis semanas.

“Hacer un coche pequeño como el ID. 2todo lo que tienes que trabajar duro y la gente no entiende eso. Es más difícil de diseñar. Mire cosas como el Fiat Panda: sus diseñadores son genios, al menos a mis ojos. No los que hacen hiperdeportes. No quiero tocar a nadie, pero conozco ambos lados”, dijo la revista citandolo.

Bentley planea construir solo 18 baterías y cobrará al menos dos millones de dólares por cada una, es decir, aproximadamente 43,5 millones de coronas. Volkswagen, por otro lado, quiere construir cientos de miles, incluso millones de autos basados ​​en el concepto ID. 2all, y es por eso que sus equipos de desarrollo tienen que buscar ahorros en literalmente centavos en cada pieza producida. Por último, pero no menos importante, porque se supone que el automóvil es un automóvil eléctrico, cuya batería es muy costosa.