Home Mundo Esta empresa de trenes que quiere competir con el TGV de la SNCF entre Burdeos, Nantes y Rennes

Esta empresa de trenes que quiere competir con el TGV de la SNCF entre Burdeos, Nantes y Rennes

by notiulti

La nueva empresa ferroviaria privada quiere aprovechar abrir los ferrocarriles a la competencia para ejecutar su propio TGV entre ciudades del oeste, incluidas Arcachon, Burdeos, Angulema, Nantes o Rennes. A partir de diciembre de 2022, la compañía llamada Le Train planea transportar tres millones de pasajeros al año.

En el origen del proyecto, está Tony Bonifaci, al frente del SNGC (facturación de 5,8 M € en 2020), una PYME de obras públicas de Charente. Desde la apertura de la línea de alta velocidad entre Tours y Burdeos En 2017, el empresario deplora el insuficiente servicio a estaciones intermedias por TGV.

Cerca de cincuenta trenes por día

En 2019, creó el Tren e instruyó a Alain Gétraud, un ex ejecutivo de SNCF en Nueva Aquitania, para desarrollar una oferta alternativa a la SNCF.

“Hay espacio para un operador como nosotros porque no tenemos el mismo posicionamiento que la SNCF que ofrece principalmente TGV de la provincia de París, explica este último. Nuestra investigación de mercado confirma el interés de los viajeros por los viajes regionales e interregionales de alta velocidad, que es lo que vamos a ofrecer. “

Para ser viable, Le Train se basa en la frecuencia. Su objetivo no será llenar sus trenes, sino captar el máximo de pasajeros en un día gracias a una cincuentena de trenes diarios. En Burdeos-Angulema, que será el enlace insignia de la compañía, Alain Gétraud espera hacerse con el 20% de la cuota de mercado de las carreteras al enfocarse en los desplazamientos para trabajadores y clientes de ocio.

Burdeos a una hora menos de Bretaña

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En el Gran Oeste, Le Train tiene como objetivo transportar un millón de pasajeros cada año entre Nantes y Burdeos gracias a cinco viajes de ida y vuelta por día. Para Rennes, serían cuatro trenes por semana, luego más si hay demanda.

Para competir con la SNCF, Le Train tiene la intención de reducir el tiempo de viaje en una hora ofreciendo viajes directos. Nantes estaría entonces a las 2 h 52 de Burdeos frente a las 3 h 52 de hoy y Rennes a las 3 h 27 de la prefectura de Gironde frente a las 4 h 13 de la actualidad. Para ello, los trenes circularán a 320 km / h hasta Tours y luego continuarán sin conexión en la línea de alta velocidad Bretaña-Países del Loira a la misma velocidad.

Precios estables

Por el lado de los precios, Le Train también quiere diferenciarse de la SNCF ofreciendo los precios más estables posibles. Por tanto, un billete Nantes-Burdeos variaría entre 45 y 50 € durante todo el año, excepto durante el período de vacaciones. La empresa cuenta con una flota reducida de diez TGV y herramientas de modulación de precios para lograr este acto de equilibrio.

Como Railcoop, la cooperativa que quiere relanzar la línea Lyon-Bordeaux, ¿este proyecto ferroviario realmente verá la luz del día? Lisea, la empresa que gestiona la línea de alta velocidad Tours-Bordeaux, confirma el contacto con Le Train pero permanece discreta sobre el avance de las negociaciones.

Todas las solicitudes enviadas están en discusión y están sujetas a un trato confidencial personalizado con cada uno de los solicitantes ”, indica sobriamente la sociedad propiedad de Vinci, la Caisse des Dépôts y los fondos de inversión Meridiam y Ardian. Cabe decir que la llegada de TGV adicionales es una buena noticia para la concesionaria cuya línea está lejos de ser utilizada al máximo.

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Antes de la pandemia de Covid-19, circulaban allí ochenta trenes diariamente con una capacidad de 132 trenes por día. El Tren indica que desea comprar unas quince vías de tren adicionales (franjas horarias) en el LGV. En el primer año, la empresa se beneficiará de una reducción que otorga Lisea a sus nuevos clientes, validada por la Autoridad Reguladora del Transporte (ART), del orden del 30 al 50% sobre las tarifas abonadas por cada viaje. Posteriormente, Lisea indica que los precios de la ruta del tren serán los mismos que para la SNCF.

Peajes costosos

El tema de los peajes para el tráfico ferroviario es delicado. Su elevado precio redujo la rentabilidad del TGV, durante mucho tiempo la gallina de los huevos de oro de la SNCF.

Conocer el precio medio de un tragamonedas en el LGV de Tours-Bordeaux no es fácil. Lisea indica que los precios de peaje que denomina “cobros” son similares a los del LGV Sud-Est de París a Lyon, sin precisar el monto. Por su parte, la SNCF indica que correr un TGV París-Burdeos le cuesta 15.000 €, incluidos 8.000 € entre París y Tours, por lo que podemos deducir que un viaje Tours-Burdeos cuesta alrededor de 7.000 € de media. según lo informado por Le Monde en 2017.

100 millones de euros a fin de año

Hasta entonces, Le Train todavía tiene que encontrar TGV para poner en los rieles y 100 millones de euros para hacer realidad el proyecto. Para resolver el primer problema, Alain Gétraud está en conversaciones con SNCF para adquirir TGV Réseau de segunda mano (actualmente en servicio en el LGV Est). El tren también podría comprar trenes TMST de Eurostar o TGV PBA de Thalys. Al final de su carrera, pero no necesariamente desgastados, estos trenes serían renovados por la empresa Charente.

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Por lo demás, Le Train indica que está en contacto con fondos de inversión y bancos regionales con el objetivo de recaudar 100 millones de euros a finales de otoño de 2021, incluidos 45 millones de euros de provisiones para riesgos. La compañía, que ya emplea a quince empleados, espera tener 150 para fines de 2022. Actualmente, el Tren está creando capacitación para sus futuros trabajadores ferroviarios. La licencia de explotación y el certificado de seguridad de la empresa están en tramitación, pero Alain Gétraud no tiene dudas de que serán validados a tiempo.

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