Esta mediana empresa construye una furgoneta electrónica más barata que la oficina de correos.

0
115

JMosf está viajando mucho. La empresa de transporte de tamaño mediano acaba de llegar a China y luego voló a Corea del Sur. Su primer viaje fue traer nuevos automóviles en tren a Asia, el segundo para transportar barcos al Lejano Oriente.

Poco antes del fin de semana, el gerente industrial viaja desde la sede de su empresa en Kirchheim hasta llegar a Teck en Baden-Wurtemberg a su Berlín natal. Cerca de Koepenick se encuentra la lancha a motor de la familia. Los viajes en barco a través de los lagos y canales son la gran pasión de Mosolf. Pero primero se toma el tiempo para una conversación.

Es un momento emocionante para los 62 años de edad: en estos días, Mosolf está presentando su propia furgoneta eléctrica. Tropos es el nombre del vehículo, diseñado por una empresa nueva en el estadounidense Silicon Valley. En su fábrica en Herne, Renania del Norte-Westfalia, Mosolf construye el e-car a partir de componentes principalmente de proveedores asiáticos. Con una carga útil de 400 kilogramos y un alcance de unos 180 kilómetros, el Tropos debería ser adecuado para servicios de entrega, artesanos o municipios como vehículo de trabajo en el tráfico de la ciudad.

El pick-up Able y el modelo de carga de la línea Tropos.

Furgoneta de entrega eléctrica: el pick-up Able y el modelo de carga de la línea Tropos

Fuente: TROPOS MOTORS EUROPE GmbH

La furgoneta de entrega eléctrica es solo un ejemplo de cómo la mediana empresa construye nuevas áreas de negocios. Alrededor del 40 por ciento de los ingresos, pero el 80 por ciento de las ganancias ya provienen del negocio con servicios y no del transporte de automóviles.

En lo que concierne a Mosolf, ocupa toda la industria: la industria del transporte de tamaño mediano tiene que aportar algunas ideas para sobrevivir. Miles de pequeñas empresas de transporte están luchando por contratos con un puñado de grandes empresas como Schenker, DHL o Kuehne + Nagel. Al mismo tiempo, las flotas de camiones de bajo costo de Europa del Este, como Waberer & # 39; s, con sus bajos salarios de los conductores, están creciendo y son grandes competidores. El volumen de transporte en Alemania sigue aumentando en alrededor del tres por ciento por año. Pero las carreteras congestionadas y la falta de descendencia no son factores de influencia despreciables.

Ocupación del conductor del camión para jóvenes cada vez menos atractivo.

Para los jóvenes, la idea de ganar dinero como conductor de un camión es cada vez menos interesante. Faltan entre 45.000 y 60.000 conductores, pero al mismo tiempo aumenta el número de transportes.

Fuente: MUNDO / Lukas Axiopoulos.

Los expertos en transporte están de acuerdo en que reducir el transporte y utilizar los recursos de manera eficiente se convertirá en un tema crucial en los próximos años. En caso de que los partidos verdes en el futuro participen en el gobierno en varios países de la UE, las restricciones o incluso las prohibiciones también podrían afectar rápidamente el transporte de camiones. La creciente tendencia a desviar cada vez más el tráfico de la carretera al ferrocarril podría afectar principalmente a esta industria y ser responsable del declive de muchas empresas de transporte de carga, especialmente las más pequeñas.

La industria de la movilidad está cambiando.

Ahora Jörg Mosolf no es un Elon Musk alemán, y sus Tropos estarán muy por debajo del umbral de percepción pública de sus modelos de Tesla. Llamará la atención en este país pero aún así. "Nuestro vehículo eléctrico está ubicado debajo de los tranvías de Swiss Post y es mucho más barato", explica Mosolf. Al menos un tercio debería ser la diferencia de precio, él quiere vender cerca de 3,000 vehículos eléctricos de entrega en el primer año completo.

también leer

El scooter de calle Work XL

Sin embargo, esto no convierte a Mosolf en un fabricante de automóviles. La compañía vive actualmente en el transporte de automóviles de otros fabricantes de automóviles en toda Europa. Pero eso no durará para siempre. Pero la situación está cambiando demasiado radicalmente. En unas pocas décadas, los expertos están seguros de que los vehículos eléctricos, junto con otras formas alternativas de propulsión y conducción autónoma, determinarán la movilidad. El coche como propiedad individual jugará un papel menor. Y con esto, el clásico comercio de autos nuevos, que convirtió a Mosolf en la tercera compañía de automóviles más grande de Europa, también perderá importancia.

¿Mosolf, toda la industria, tiene que preocuparse por el futuro ahora? Sí, mis expertos. "Si un empresario, como en este ejemplo, transfiere su modelo de negocio al mundo digital, este es un camino emocionante y correcto", dice Friederike Welter, Presidente del Instituto para la Investigación de PYME (IFM) en Bonn. "El poder de innovación de la clase media alemana es más alto de lo que dicen las estadísticas. Después de todo, una serie de actividades de innovación no se registran en estos datos", dice el experto.

Pero la clase media alemana también ha reprimido la demanda. "Para ser más innovadores, las empresas medianas deberían considerar el trabajo de las empresas de nueva creación en su industria. Allí pueden aprender mucho unos de otros", dice Welter. Además, la cooperación con los departamentos de investigación de las universidades podría promover la innovación.

también leer

Tráfico de la ciudad en Beijing

Quizás es por eso que Mosolf es un ejemplo apropiado del cambio necesario en la industria alemana de transporte de carga. El camino de la compañía va desde el clásico portador de automóviles, que el padre fundó en 1955 con un camión y un nuevo automóvil, hasta una empresa de movilidad: ecológica, digital, eléctrica. "Tal vez conduciremos alrededor de dos décadas de autos y los traeremos del fabricante al concesionario", dice Mosolf. A partir de entonces, el negocio central histórico de la compañía estará en declive.

En mercados desarrollados como Alemania, los registros de autos nuevos por parte de clientes privados ya están disminuyendo. Esto aumenta la presión de la competencia entre los promotores de automóviles. "Por un tiempo, nos beneficiaremos de la consolidación y del control de los competidores", dice Mosolf. Detrás de las dos corporaciones dominantes en el transporte de automóviles en Europa, CAT de Francia y el Grupo Gefco, que pertenece al ferrocarril estatal ruso, Mosolf es el número tres con ventas de alrededor de 420 millones de euros. Detrás, a su vez, docenas de empresas medianas, que podrían convertirse en candidatas a la adquisición, están llenas de gente.

Los fabricantes de camiones se están quedando atrás en electromovilidad

Por ejemplo, al asumir el control de la compañía de servicios Autokontor Bayern, Mosolf acaba de ingresar al comercio de autos usados ​​jóvenes. Los automóviles de no más de cinco a siete años se ofrecen a través de un portal en línea en toda Europa. "El comercio de Internet para autos usados ​​es actualmente internacional", dice Mosolf. El empresario se encarga de la renovación de vehículos y la logística para los minoristas en línea, desde la recogida en el interior hasta la entrega en el extranjero.

Para este negocio, Mosolf incluso está expandiendo su propia flota de 1100 transportadores de camiones. La expansión de la flota también es necesaria debido a la construcción de una nueva planta, por ejemplo, por el fabricante de automóviles BMW en Europa del Este. Esto alarga las rutas de transporte a los mercados de venta y concesionarios de automóviles. El empresario censura que no obtiene suficiente energía eléctrica y de gas de los fabricantes de camiones cuando compra estos vehículos comerciales.

también leer

Si el avance de los coches eléctricos tiene éxito, las baterías deben estar más limpias

Materia prima deseada de litio

Además, Mosolf fue el primer empresario alemán en establecer una empresa de transporte de mercancías en China. En unas pocas semanas, los trenes con sus propios vagones de carga partirán de la estación de Lodz polaca a través de la llamada New Silk Road hasta Chengdu, una región del sur de China con 250 millones de habitantes.

El empresario ve el proyecto estatal del gobierno chino como una oportunidad para la economía global en lugar de un negocio arriesgado con el imperio gigante. "Lo que necesitamos, sin embargo, en el contexto del proyecto Silk Road, son reglas claras del juego para el comercio justo y el libre acceso a los mercados", dice Mosolf.

Hasta el momento, como autor del proyecto, el estado chino ha usado su monopolio para contratar casi exclusivamente a sus propias empresas con la construcción de importantes proyectos de infraestructura, aunque otros acuerdos se negociaron de antemano con los estados involucrados. La financiación de los préstamos, que la República Popular prometió por adelantado, aún está pendiente en muchos estados. China amenaza, en particular, con poner a países más pequeños, como Montenegro, en la trampa de la deuda.

Los fabricantes de automóviles del sur de Alemania quieren traer nuevos modelos de automóviles seleccionados a clientes chinos a través del transporte ferroviario extremadamente largo. A largo plazo, Mosolf ve un potencial para las entregas de ferrocarril a Asia de más de 100,000 autos. En la dirección opuesta, actualmente está tratando de expandir las entregas en tren desde China o por barco desde Corea a Alemania. El empresario quiere construir su propia instalación de carga en el único puerto de aguas profundas de Alemania, el Jade-Weser-Port en Wilhelmshaven. Su objetivo es la importación de coches eléctricos de fabricantes asiáticos.

Los talleres de reparación de automóviles no durarán mucho tiempo.

Limitarse al negocio existente no es una alternativa para Mosolf. "Con las nuevas formas de movilidad, los modelos de negocios aumentarán. Queremos entender estos modelos y desarrollar ofertas para ellos", dice Mosolf. Él quiere beneficiarse del cambio en toda la industria automotriz. "En mi opinión, los concesionarios de automóviles perderán alrededor del 50 por ciento de su trabajo técnico si los automóviles eléctricos y las flotas de vehículos autónomos adquieren una mayor participación en la movilidad", dice el empresario.

Un área que se eliminará son los talleres de reparación de automóviles clásicos de los fabricantes. Con ofertas propias de unos 30 talleres en Alemania, Mosolf desea resumir el negocio de reparación para varias marcas de automóviles. Incluso las flotas de automóviles de proveedores de servicios como Moia, la subsidiaria de VW, quieren servir. Él ya lo hace para las principales empresas de alquiler de coches, como Europcar. En otro nicho, el negocio del reciclaje de vehículos eléctricos, la empresa mediana ha estado representada durante años.

también leer

El precio de las acciones de Tesla deja sus vertiginosas alturas.

Asimismo, las conversiones de vehículos siempre han sido parte del negocio. En sus propias fábricas, los mecánicos de Mosolf equipan a los coches de policía con ventanas más gruesas, parrillas o compartimientos de pistola. Para equipar los coches con radio digital, la mediana empresa se ha hecho cargo de una empresa tecnológica de Renania. Ahora se agrega otro segmento de negocios, esta vez en el campo de la tecnología energética.

Para los techos de los vehículos, por ejemplo, Mosolf ofrece un llamado nano-revestimiento, que genera energía eléctrica. A su vez, los asientos o espejos se calientan. Inventor y fabricante es una empresa tecnológica de Bonn.

Su deseo de dejar la compañía en una "condición ordenada" cuando pasa a la siguiente generación es también la mayor motivación para el hombre de familia Mosolf. Las acciones de la compañía pertenecen a él, su hermano y una sobrina. Es concebible que una de sus hijas asumirá la responsabilidad en unos pocos años & # 39; hora.

A diferencia de él, con un aprendizaje de transporte de carga, la formación en la Berufsakademie, los estudios posteriores en St. Gallen y la tesis doctoral en Praga, las condiciones de partida del posible sucesor con varias estancias en el extranjero hoy en día son diferentes. Y a diferencia del negocio del abuelo, la transferencia ya no será sobre el futuro de un transportista de automóviles.

,

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.