Europa elimina progresivamente los motores diésel y de gas

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Un enchufe de carga eléctrica reabastece de combustible un automóvil eléctrico Mercedes-Benz AG Clase E en la sala de exposición del fabricante de automóviles, operado por Daimler, en Boeblingen, Alemania, el 29 de septiembre de 2020. DEBE CRÉDITO: Foto de Bloomberg de Andreas Gebert.

Europa está tomando medidas sin precedentes para eliminar gradualmente los automóviles de gasolina y diésel y poner fin a la era de casi 150 años del motor de combustión interna.

La prohibición del Reino Unido en 2030 de los automóviles sin enchufe y la extensión de cuatro años de Alemania de los subsidios para vehículos eléctricos, o EV, reflejan el enfoque de zanahoria y palo que los gobiernos están adoptando para lograr que las compañías automotrices adopten las baterías. La presión regulatoria ya ha ayudado a los vehículos eléctricos a apoderarse de una mayor participación en las ventas de automóviles de pasajeros en Europa que cualquier otro mercado de automóviles desarrollado en el mundo.

La industria ha pedido ayuda porque las ventas están cayendo nuevamente debido a la pandemia. También habrá inconvenientes: la necesidad de menos trabajadores para fabricar automóviles a batería provocará decenas de miles de recortes de empleos en los próximos años. Y aunque los costos están bajando, los vehículos eléctricos aún están a años de alcanzar la paridad de precios con los que están acostumbrados los consumidores de automóviles a gasolina y diésel.

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“A largo plazo, los días del motor de combustión interna en Europa están contados”, dijo por teléfono Colin McKerracher, jefe de transporte avanzado de BloombergNEF. “Si bien la política está impulsando el lado de la oferta, también existe una demanda real de estos vehículos. Las personas que compran vehículos eléctricos los adoran”.

Los empujones y tirones políticos que impulsan el impulso de las ventas de vehículos eléctricos en Europa están comenzando a atraer inversiones en la fabricación de baterías que los proveedores se han mostrado reacios a realizar durante años. SVolt Energy Technology de China dijo la semana pasada que se unirá a la tecnología Contemporary Amperex Technology para abrir una fábrica en Alemania en los próximos años. El proveedor de celdas Tesla, Panasonic Corp., también puede iniciar un negocio de baterías en Noruega.

Si bien el Reino Unido está aumentando la prohibición de los automóviles a gasolina y diésel en una década, su plan de 10 puntos para fomentar una “revolución industrial verde” no adopta un enfoque completamente prohibitivo. El primer ministro Boris Johnson anunció casi $ 3.2 mil millones en subsidios y apoyo para la infraestructura de carga, el desarrollo y la producción de vehículos eléctricos.

Esa cantidad de respaldo solo compensará parcialmente las incertidumbres del Brexit que se apoderan de la industria y palidece en comparación con la ayuda de Alemania. El gobierno de la canciller Angela Merkel está ofreciendo a los fabricantes de automóviles y proveedores $ 5.9 mil millones para ayudar a capear la crisis del coronavirus e invertir en autos eléctricos.

“¡Alemania se está convirtiendo en el mercado líder de la movilidad eléctrica!” El director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, escribió en una publicación de LinkedIn. “El plan del gobierno federal para electrificar el transporte privado está funcionando”, dijo, y señaló que los autos eléctricos y enchufables se apoderan de una participación de mercado del 17,5%.

Otros en la industria son menos optimistas. Los vehículos eléctricos representan solo alrededor del 5% de las ventas en el Reino Unido, con un costo prohibitivo y una escasez de infraestructura de carga que frena la demanda, dijo Mike Hawes, director ejecutivo de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores.

“Todas las conversaciones que tenemos con los clientes, con los conductores, lo único que les preocupa es la disponibilidad de la carga”, dijo Hawes en una entrevista con Bloomberg Television.

Los fabricantes de automóviles también rechazaron en septiembre después de que la Unión Europea publicara planes para establecer límites de emisiones más estrictos para la próxima década. Para reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 55% desde los niveles de 1990 en lugar del 40% planificado previamente, la Comisión Europea considera que los fabricantes de automóviles necesitan eliminar gradualmente los motores de combustión.

Si bien los vehículos eléctricos, incluidos el Tesla Model 3, VW ID.3 y Renault Zoe, están teniendo cierto éxito, el fabricante de automóviles británico Jaguar Land Rover ha luchado por conseguir mucha tracción con su crossover eléctrico I-Pace. Los automóviles eléctricos e híbridos enchufables representaron solo el 6% de las ventas el último trimestre.

“No es nuestro trabajo defender el motor de combustión interna”, dijo el presidente ejecutivo de BMW, Oliver Zipse, en un evento el miércoles organizado por el periódico Sueddeutsche Zeitung. “Haremos lo que el cliente quiera comprar”.

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