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Fiat y Renault se disparan en el mercado de valores luego de confirmar que están negociando su fusión | Economía

Renault está dispuesta a "estudiar con interés" la fusión propuesta con Fiat Chrysler Automobiles (FCA) que los convertiría en el tercer grupo más grande del sector, anunció la compañía francesa el lunes después de celebrar una reunión de su junta directiva convocada con este único propósito. . . La noticia, filtrada este domingo a la prensa, ha generado grandes expectativas en el mercado automotriz. La oferta estima que ambas compañías ahorrarían unos 5.000 millones de euros al año con las sinergias generadas por la operación. Los dos gigantes europeos han experimentado un fuerte repunte en sus acciones en los mercados.

La unión de ambos fabricantes, que sería compartida por la compañía al 50% de la propiedad cada una, alcanzaría una producción de 8.7 millones de vehículos, con una "fuerte presencia en regiones y segmentos clave, que sería el tercer" fabricante de Original. El equipo "del mundo tendría a través de sus múltiples marcas comerciales" una cobertura completa del mercado, desde el lujo hasta el segmento del público en general ", como subraya FCA, y podría enfrentar el futuro" con un fuerte posicionamiento en nuevas tecnologías, como Como vehículos eléctricos y autónomos. "Ambas compañías tenían un valor de mercado conjunto de unos 33.000 millones de euros antes de que se anunciara el plan de fusión, según Bloomberg.

Renault-Fiat, si forjaran su fusión completa, se ubicaría por delante del motor coreano Hyundai Motor y de los Estados Unidos General Motors, pero detrás de Volkswagen (10,6 millones de vehículos) y Toyota (10,59 millones). Sin embargo, si el grupo resultante incluyera el conjunto completo de marcas (Fiat Chrysler, Renault y Nissan-Mitsubishi) agregaría 16 millones de vehículos por año.

"Después de una cuidadosa revisión de los términos de la propuesta amistosa de FCA, la junta directiva decidió estudiar con interés la oportunidad de esta combinación de negocios", dijo Renault en un comunicado, prometiendo nuevas declaraciones "a su debido tiempo". Para informar al mercado de los resultados de estas discusiones, de conformidad con las leyes y regulaciones vigentes. "Renault avanza en estas negociaciones, dejando de lado a sus socios Nissan y Mitsubishi, con los que mantiene una alianza que en teoría mantiene su funcionamiento.

Aunque la última palabra en Francia es el Ministerio de Economía, como señaló el Elíseo, el portavoz del Gobierno de Emmanuel Macron, Sibeth Ndiaye, anunció el lunes que el Ejecutivo es "favorable" al proyecto de fusión. Por supuesto, enfatizó en la cadena BFMTV, siempre y cuando "las condiciones en que se haga esto sean favorables para el desarrollo económico de Renault y, obviamente, para los empleados de Renault". El estado tiene una participación del 15% en la compañía Gala.

El empleo, una cuestión de debate.

En Italia, el Gobierno también se ha pronunciado. El vicepresidente y ministro del Interior, Matteo Salvini, quien acaba de obtener un resultado que le otorga una autoridad tremenda en el poder ejecutivo, consideró que si la propuesta beneficia a los trabajadores y los empleos no se pierden, sería bienvenido. De hecho, el líder de la Liga describió la operación como "brillante" y dijo que "si Fiat crece, es una buena noticia". Fiat, sin embargo, perdió su presencia en Italia cuando realizó la fusión con Chrysler. Sólo en Turín, sede de la marca familiar Agnelli, se perdieron unos 120,000 empleos directos e indirectos.

El grupo FCA, que el italiano Sergio Marchione diseñó y presidió hasta su muerte en julio pasado, había estado buscando una extensión por algún tiempo que le permitiera ingresar a otros mercados y completar algunas de las deficiencias de la compañía. Michael Manley, el nuevo director ejecutivo del conglomerado, ha diseñado un plan para cubrir todos los segmentos del mercado.

El rumor de una posible fusión reaccionó favorablemente a los mercados bursátiles. Las acciones de Renault y Fiat Chrysler Automobiles (FCA) se recuperaron más del 10% el lunes por la mañana. En concreto, los títulos del grupo francés han alcanzado cerca del 16% poco después de la apertura de la Bolsa de París, con un precio de 57,51 euros por acción, mientras que los de FCA han aumentado a casi el 20% en Milán, aunque en ese momento El alza se ha moderado. Según la propuesta italiana, la nueva empresa estaría controlada en un 50% por los accionistas de ambas empresas. La fusión conduciría al tercer grupo automotriz más grande del mundo y se cotizaría en las Bolsas de Valores de París, Milán y Nueva York.

Vehículo eléctrico

Con la fusión, Renault compensaría la demora que FCA tiene en el sector del vehículo eléctrico y su debilidad en Europa y, a cambio, accedería a una parte sustancial del mercado norteamericano, dominado por SUV y camionetas, que no son el punto fuerte de El fabricante francés. Además, la propuesta de FCA garantiza que la fusión no significaría el cierre de ninguna planta de producción y permitiría a ambos fabricantes ahorros de más de 5.000 millones de euros al año, además de los reportados a Renault de su alianza con Nissan y Mitsubishi.

Fuentes familiarizadas con la oferta dicen que las conversaciones para la fusión de FCA y Renault ya habían comenzado bajo el mandato del ex presidente de la compañía francesa, Carlos Ghosn, según France Presse. El arresto de Ghosn a fines de noviembre en Tokio (Japón) por presunto malversación de fondos abrió una crisis en la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. La fusión con FCA fortalecería a la empresa francesa en la distribución de fuerzas de esa alianza, que "deja una puerta abierta", según las mismas fuentes, a un acercamiento de los fabricantes japoneses.

Sin embargo, como recuerda Bloomberg, la fusión de empresas con las instalaciones de producción en América del Norte, Europa y Japón no será una tarea fácil y la historia de las fusiones en la industria automotriz está marcada por algunos fracasos espectaculares. Hace diez años, Daimler AG rompió una fusión con Chrysler al no superar las diferencias culturales entre el fabricante de automóviles de lujo alemán y el fabricante de automóviles estadounidense de gama media. La alianza planificada de Volkswagen con Suzuki Motor Corp. terminó en un tribunal de arbitraje de Londres antes de sacar un vehículo conjunto de la línea de producción.

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