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Ford hace todo lo posible con el nuevo Mustang Shelby GT500 sobrealimentado de 2020 – Ars Technica

El lunes por la mañana, el segundo peor secreto de Detroit finalmente obtuvo su revelación oficial. Por supuesto, me estoy refiriendo al Ford Mustang más nuevo, más rápido y más grande (es una palabra), el Shelby GT500. (El número uno es obviamente el Corvette C8 de motor medio.) Bajo su capucha ahora abultada hay una versión sobrealimentada del V8 "plano" de 5.2L que sonaba tan bien en el Shelby GT350. La adición de un poco de aire forzado le dará al GT500 "más de 700 caballos de fuerza" (522kW), según la hoja de especificaciones: las cifras completas tendrán que esperar hasta que se acerque más a la llegada de la sala de exhibición de automóviles a finales de este año. Para hacer frente, recibe una nueva transmisión de doble embrague de Tremec; Lo sentimos, no hay opción de tres pedales esta vez.

El resto del auto adopta este mismo enfoque: comience con el GT350 y luego gire todo a 12 (porque 11 es pasado). Las palas y ventilaciones son más grandes, porque el motor más potente y la transmisión más fuerte necesitan más enfriamiento. Así también, los frenos, de tamaño similar, los rotores delanteros ahora miden 16.5 pulg. (420 mm), lo que es un aumento considerable de la masa térmica. Es el frente que domina la apariencia del GT500. Ford dice que tiene el doble del área abierta del GT350, una estadística que no dudamos, y que el flujo de aire de enfriamiento es 50 por ciento más alto.

Se ha revisado la geometría de la suspensión para hacer frente a todo este exceso, y al igual que el Mustang GT que intentamos conducir el año pasado, hay una serie completa de trucos electrónicos con prejuicios en la ruta que se ofrecen desde la suspensión MagnaRide y el tren motriz. Si opta por el paquete de manipulación, obtendrá algunas golosinas adicionales, que incluyen montajes de puntal ajustable y un alerón con una solapa de Gurney. O puede optar por el paquete de pistas de fibra de carbono, que incluye ruedas de fibra de carbono (ligeramente más anchas en la parte trasera), neumáticos Pilot Sport Cup 2 ultra adherentes de Michelin, ala ajustable y separador del auto de carrera GT4 Mustang, y sin respaldo asientos.

Obviamente, el Ford Performance no puede hacer frente a todos estos problemas y luego lanzar un auto que sea lento alrededor de una pista o pista de arrastre. Las cifras de rendimiento completo, como el resto de las estadísticas, permanecen vigiladas de cerca por ahora, pero la compañía dice que entre 0 y 60 mph debería suceder alrededor de la segunda mitad de los tres segundos, con un cuarto de milla en menos de 11 segundos. Y con esa cantidad de aero y agarre, más una caja de cambios que puede intercambiar proporciones en 100 milisegundos, imagino que el GT500 será el auto de pista más rápido en usar un óvalo azul que no sea el chasis de carbón Ford GT de motor medio. Sin embargo, dudo que sea yo quien lo descubra, dada la forma en que la Madre Naturaleza se entromete cada vez que me invitan a un Ford Track Day …

Imagen de listado por Ford

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