Golpe de pájaro de Rusia: cómo las cabezas frías se deslizaron hacia la seguridad

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Subtítulo de los mediosLas imágenes del interior del avión mostraban pájaros golpeando después del despegue

Los pilotos rusos que estrellaron un avión Airbus cargado de combustible en un campo de maíz, sin ningún daño grave para las 233 personas a bordo, son aclamados como héroes.

El A321 estaba a punto de volar, después de despegar del aeropuerto Zhukovsky de Moscú, cuando una bandada de gaviotas fue absorbida por sus motores, lo que provocó que ambos fallaran.

Los rusos están comparando el drama con "Miracle on the Hudson", el ataque de las aves que casi condenó a un Airbus sobre Nueva York en 2009, pero terminó felizmente cuando el piloto aterrizó el avión con seguridad en el río Hudson.

¿Qué le pasó al ruso A321?

Era un vuelo regular desde Moscú a Simferopol, en Crimea, con 226 pasajeros a bordo, la mayoría de vacaciones en la playa.

El avión de Ural Airlines pesaba hasta 77 toneladas y el piloto Damir Yusupov dijo a los periodistas cuán escasamente escaparon del desastre los pasajeros y siete tripulantes.

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El capitán Damir Yusupov fue elogiado por un aterrizaje forzoso de "libro de texto"

El avión estaba subiendo, acelerando, cuando primero un motor, luego el otro, se apagó repentinamente.

Cuando un motor falló, pensaron que aún podían regresar al aeropuerto, dijo el capitán Yusupov.

"Cuando vimos que el segundo también estaba perdiendo potencia, a pesar de todos nuestros esfuerzos, el avión comenzó a perder altura", dijo.

"Cambié de opinión varias veces, porque estaba planeando ganar altura", dijo. Pero los datos de Flightradar muestran que el A321 solo había alcanzado los 243 m (797 pies).

"Planeé alcanzar una cierta altura, mantenerla allí, descubrir la falla del motor, tomar la decisión correcta, resolverlo todo. Pero resultó que realmente no había tiempo".

El capitán Yusupov y su copiloto, Georgi Murzin, lograron detener el suministro de combustible a los motores y mantuvieron el jet nivelado, deslizándolo hacia el campo de maíz, sin bajar el tren de aterrizaje. Con las ruedas hacia abajo, existe el riesgo de que los escombros volando rompan los tanques de combustible del avión.

Dijo que había practicado aterrizajes de emergencia en un simulador de vuelo en Ural Airlines.

"Realmente no me siento como un héroe", dijo. "Hice lo que tenía que hacer, salvé el avión, los pasajeros, la tripulación".

Yuri Sytnik, uno de los mejores pilotos de Rusia, le dijo al diario Komsomolskaya Pravda: "La tripulación hizo todo por el libro: apagó los motores … derribó el avión sin problemas, aterrizó primero con la sección de cola, según se requirió, mató la velocidad, ese es un momento muy complicado: no sumerges la nariz, no dejes que un motor golpee el suelo ".

Los pasajeros fueron evacuados a través de toboganes de escape y se les dijo que se alejaran del avión rápidamente.

Un niño de 11 años, Vitya Babin, dijo: "Una de las azafatas dijo que salía humo del avión e inmediatamente entramos en pánico. Corrimos detrás de uno de los hombres. Dijo que me siguieran".

Alrededor de 70 de los pasajeros recibieron atención médica, ya que el aterrizaje fue duro y sufrieron hematomas, pero solo una mujer necesitaba permanecer en el hospital.

Afortunadamente, la cosecha de maíz de alto nivel actuó como un cojín, y estaba húmeda por la lluvia, por lo que las chispas no la encendieron. En muchas otras direcciones alrededor de Moscú, el avión habría tropezado con un terreno de carreteras y edificios.

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¿Qué tan grande es el riesgo de choques de aves?

El diario ruso Vedomosti informa que en 2015 hubo 411 choques de aves en Rusia, y el año pasado 1,021. Pero es un peligro diario en la aviación en todo el mundo.

Los datos de la Autoridad de Aviación Civil (CAA) muestran que hubo 1,835 ataques confirmados de aves en el Reino Unido en 2016 y 1,380 en 2012. Al igual que en Rusia, el número ha aumentado constantemente, lo que sugiere un vínculo con el crecimiento del tráfico aéreo.

Según Vedomosti, hay un vertedero de basura que atrae a las aves, a solo 2 km (1,2 millas) del aeropuerto de Zhukovsky. Otros diarios rusos también señalan los vertederos ilegales de basura cerca de los aeropuertos como un peligro grave.

Sin embargo, funcionarios de Moscú citados por la agencia de noticias Tass dijeron que el basurero más cercano a Zhukovsky estaba a 14 km de distancia.

El general Vladimir Popov, un piloto militar citado por Komsomolskaya Pravda, dijo que los aeropuertos rusos fueron asistidos por expertos en observación de aves, pero que ninguna contramedida fue totalmente efectiva.

No se pudieron instalar rejillas en los motores, ya que interferirían con la aerodinámica y el suministro de aire, reduciendo la velocidad y el empuje del avión, dijo.

Los aeropuertos usan varios métodos: espantapájaros, bolas grandes y brillantes como las de las discotecas, camiones de bomberos con sirenas ruidosas, golpes de proyectiles que espantan pájaros y chorros de agua.

Según el Gen Popov, agosto es un momento arriesgado, cuando las aves jóvenes están volando, aventureras y llenas de energía.

La CAA dice que otro elemento disuasorio es mantener el césped del aeropuerto bien recortado, reduciendo los hábitats para la vida silvestre de la que se aprovechan las aves. Los aeropuertos del Reino Unido también tienen equipos que monitorean la vida silvestre y analizan los ataques de aves.

Julio y agosto son la hora pico para los choques de aves en el Reino Unido, según muestran los datos. En la gran mayoría de los casos, los ataques de aves no afectaron las operaciones.

En 2012-2016 hubo 4-5 ataques confirmados de aves por cada 10,000 movimientos de aeronaves, informa la CAA. En ese período, las gaviotas fueron las aves involucradas con mayor frecuencia (1.100 casos confirmados), seguidas de golondrinas y martins (900 casos).

La CAA dice que las especies que causan más daño en los choques con aves son el cisne mudo y el ganso canadiense.

¿Cómo difiere este caso del desembarco del río Hudson?

El drama de Nueva York se convirtió en una película, "Sully: Miracle on the Hudson", y el vuelo de Moscú podría ser igualmente inmortalizado.

Los pilotos rusos entrevistados por BBC Russian hablaron de algunas diferencias significativas, aunque ambos vuelos estuvieron casi condenados por los choques con pájaros, y en ambos casos hubo una falla total del motor.

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El avión de US Airways en el río Hudson en enero de 2009

Las 155 personas a bordo del avión estadounidense fueron rescatadas por botes cercanos y hubo pocas lesiones graves. El vuelo de Moscú tuvo un final feliz similar.

Los pilotos rusos A321 tenían menos experiencia de vuelo, mientras que el piloto de US Airways tenía 57 años, 30 años de experiencia y también había volado aviones de combate.

Sin embargo, los dos rusos se habían graduado con las mejores calificaciones de una universidad superior de aviación civil. El capitán Yusupov se unió a Ural Airlines en 2013, a los 33 años, después de la universidad; antes de eso había trabajado como abogado.

Los rusos tuvieron menos tiempo para reaccionar. El avión de US Airways había subido a 975 m antes del ataque de las aves, tres veces más alto que el A321.

En ambos casos, había sitios seguros de aterrizaje: un campo de maíz y un tramo bastante poco profundo del río Hudson.

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