Harbers: la contracción de Schiphol es un “paso inevitable”, se tolera el fin de las molestias

“Un duro golpe”, “un paso inevitable” y una “decisión muy penetrante para KLM y la aviación”. El ministro Harbers de Infraestructuras y Gestión del Agua era claramente consciente de que tenía un mensaje difícil que transmitir en su rueda de prensa sobre la reducción definitiva de Schiphol.

El máximo de 500.000 vuelos por año se reducirá a 440.000 vuelos a partir de noviembre de 2023. “La rebaja del límite superior es un paso muy sustancial”, dijo el ministro de VVD. Cancelación de 60.000 vuelos filtrado ayer ya salió, ahora está final.

Motor

Durante años, el crecimiento del aeropuerto nacional fue un problema para los gabinetes anteriores deber, porque Schiphol era el motor de la economía holandesa. En 2019, el entonces Ministro de Infraestructura Van Nieuwenhuizen ideó la plan aumentar el número de vuelos a 540.000. Esto tenía que ser posible con aviones más limpios y silenciosos.

La realidad para el actual ministro Harbers se ve diferente tres años después, porque esos aviones silenciosos aún no están ahí.

Durante siete años, desde 2015, Schiphol ha infringido la ley al superar los “puntos de aplicación de ruido”, reconoce Harbers. Schiphol se encuentra en una de las zonas más concurridas de los Países Bajos, una zona muy urbanizada. Los residentes locales están molestos por el ruido y el hedor y la naturaleza circundante también se ve dañada por la emisión de nitrógeno, entre otras cosas.

‘Fin de la tolerancia’

al en diciembre Fugado que pueden haber sido necesarias medidas draconianas porque el aeropuerto no cumple con las normas de nitrógeno y la zona de ruidos y molestias. El gabinete ahora está optando por los intereses de los residentes locales, explicó Harbers la decisión del gabinete hoy.

“Dejaremos de tolerar. Schiphol debe operar dentro de las reglas”, dijo el ministro. “Abordaremos la contaminación acústica para los residentes locales como una cuestión prioritaria”.

La red

El ministro ha seguido trabajando en un plan para reducir el tamaño de Schiphol de forma que no pierda su función como importante aeropuerto internacional. KLM y las aerolíneas internacionales pueden seguir llegando allí. “Schiphol puede mantener la red internacional de destinos”, prometió Harbers.

Todavía no hay claridad sobre los vuelos de vacaciones. Schiphol espera manejar esos vuelos en el aeropuerto de Lelystad. Pero ese aeropuerto en Flevopolder todavía está cerrado, porque todavía no hay un permiso de naturaleza y los residentes locales temen las molestias del ruido de los aviones que vuelan a baja altura. Ayer se anunció que el gabinete pospone la decisión de abrir el aeropuerto de Lelystad hasta 2024.

redadas

Harbers cree que el daño económico de la futura reducción de Schiphol no será tan grave. KLM no está contento con la decisión del gabinete. En un comunicado de prensa, la aerolínea holandesa dice que se siente “abrumada” por la “repentina intención” del gabinete.

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