Informe culpa a Boeing y FAA por los accidentes del 737 MAX

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Un informe del Congreso de los Estados Unidos culpa de los accidentes de dos aviones Boeing 737 MAX al diseño del fabricante y al proceso de aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA).

El 737 MAX quedó en tierra en marzo de 2019, varios días después de que un vuelo de Ethiopian Airlines se estrellara, matando a 157 personas. Cinco meses antes, un Lion Air 737 MAX se estrelló en Indonesia. Los 189 pasajeros y la tripulación murieron.

El Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes escribió en el reporte que los accidentes “no fueron el resultado de una falla singular, error técnico o mal administrado evento.” Decía, “Boeing falló en su diseño y desarrollo del MAX, y la FAA falló en su vigilancia de Boeing y su Certificación de la aeronave “.

Pete DeFazio es el presidente del Comité de Transporte. Dijo: “Esta es una tragedia que nunca debería haber sucedido”. DeFazio dijo a los periodistas: “Vamos a tomar medidas en nuestra legislación para asegurarnos de que nunca vuelva a suceder a medida que reformamos el sistema”.

Boeing dijo en un comunicado que “aprendió muchas lecciones difíciles como empresa de los accidentes … y de los errores que hemos cometido”. Dijo que había cooperado plenamente con el comité de la Cámara y que desde entonces ha seguido los consejos de los expertos en ingeniería y pruebas del avión.

La FAA dijo que trabajaría con los legisladores para implementar las mejoras identificadas en el informe.

ARCHIVO – El jefe de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate, Muhammad Syaugi, en el centro, sostiene la grabadora de datos de vuelo del avión Lion Air estrellado durante una conferencia de prensa, a bordo de un barco de rescate anclado en las aguas de Tanjung Karawang, Indonesia, 1 de noviembre de 2018

La investigación

La Cámara publicó el informe el miércoles después de una investigación de 18 meses sobre los accidentes. Identificó cinco problemas con el proceso de diseño y aprobación del 737 MAX.

Primero, dijo que Boeing redujo los costos durante la producción para competir con un nuevo avión de Airbus.

En segundo lugar, dijo que Boeing hizo falso supuestos sobre el software del avión, diseñado para evitar puestos aerodinámicos. En los dos choques, el software forzó repetidamente la nariz del avión hacia abajo mientras los pilotos luchaban por mantener los aviones en el aire. Muchos pilotos no fueron informados sobre el software. Sin embargo, el informe dijo que Boeing esperaba que los pilotos pudieran lidiar con los problemas de seguridad.

En tercer lugar, el comité descubrió que Boeing ocultó información de software de la FAA, las aerolíneas y los pilotos del 737 MAX para evitar cualquier requisito de capacitación adicional de pilotos. Los investigadores descubrieron que bajo un contrato de 2011 con Southwest Airlines, Boeing habría tenido que reducir el precio de venta de su avión en $ 1 millón si se hubiera requerido más capacitación de pilotos.

“Eso generó muchas decisiones realmente malas internamente en Boeing, y también la FAA no se dio cuenta de estas cosas ”, dijo DeFazio.

Cuarto, el informe encontró que los empleados de Boeing no advirtieron a la FAA sobre posibles problemas de seguridad.

Y, finalmente, los legisladores informaron que la influencia de Boeing sobre el proceso de aprobación de la FAA llevó a la agencia a tomar malas decisiones. Dijo que la administración de la FAA anuló a sus propios expertos técnicos y de seguridad en apoyo de Boeing.

DeFazio dijo: “Nuestro informe le brinda al Congreso una hoja de ruta sobre los pasos que debemos tomar para reforzar la seguridad de la aviación y la transparencia regulatoria, aumentar la supervisión federal y mejorar la responsabilidad corporativa para ayudar a garantizar que la historia del Boeing 737 MAX nunca se repita”.

La Cámara de Representantes de los Estados Unidos está controlada por el Partido Demócrata. DeFazio dijo que el comité de transporte está trabajando con el Senado controlado por los republicanos en una nueva legislación.

Al mismo tiempo, Boeing está probando un nuevo software de control de vuelo para el MAX, con la esperanza de obtener la aprobación para volver a volar el avión a finales de este año o principios de 2021.

Soy Caty Weaver.

Hai Do escribió esta historia para Learning English con informes adicionales de Associated Press y Reuters. Caty Weaver fue la editora.

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Palabras en esta historia

administrar mal – v. controlar o gestionar mal

vigilancia – n. el acto o trabajo de dirigir el trabajo que se está realizando

Certificación – n. aprobación oficial

suposición – n. algo que se cree que es cierto pero que no se sabe que sea cierto

aerodinámico – adj. con respecto a cómo los objetos se mueven por el aire

puesto – n. parada repentina

internamente – adv. viniendo del interior

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