Informe de conducción Volvo S 60 T8 Twin Engine

Volvo es una empresa feliz y amigable. Permite que las cascadas se precipiten a través de la publicidad y transporten al mundo la sensación reconfortante de la naturaleza nórdica. Los suecos aparentemente han hecho un adversario de lo mismo, no quieren gastar dinero en nuevos motores diesel. Esto podría deberse a presupuestos ajustados, pero los argumentos ambientales mejoran. Y luego caen las últimas estadísticas de registro de la Oficina Federal: en el año hasta la fecha, Volvo tiene una participación de diesel del 57 por ciento en Alemania, lo que es un récord: de todos modos, es más alto que Audi con 32 por ciento, BMW con 48 y Mercedes-Benz con 47 por ciento. ¿Quién hubiera pensado eso?

Holger Appel

Holger Appel

Editor en el negocio, responsable de "tecnología y motor".

Pero Volvo está trabajando para cambiar eso, a pesar de que el esfuerzo comienza con un producto de nicho. El sedán S60 es el primer modelo producido en los Estados Unidos y se ofrece solo con motor de gasolina. A los 190 y 250 hp, la gasolina ahora se une al híbrido enchufable. Reúne el rendimiento del sistema de 390 hp de la cooperación de un cuatro cilindros de 2.0 litros con un motor eléctrico de 65 kW. Como la mayoría de los híbridos enchufables, el número teórico es más poderoso que la experiencia práctica. El S60 T8 Twin Engine está avanzando con tracción a las cuatro ruedas y automática de ocho velocidades y maneja 250 km / h, pero no solo arranca árboles de Västergötland. La suspensión de diseño deportivo tiene problemas para filtrar cualquier golpe de níquel soberano. Y cuando la máquina está llena, se queja mal.

Por lo tanto, el conductor de Volvo prefiere tomarlo con calma, disfruta del elegante mobiliario, los cómodos asientos y la buena luz. El conductor y el pasajero viajan relajados en un ambiente agradable, los pasajeros en el asiento trasero disfrutan de suficiente espacio para las piernas, pero el soporte para los muslos debe ser más extenso. El maletero ocupa 396 litros y el asiento trasero se puede plegar con el fin de expandirse con unos simples pasos.

A los 190 y 250 hp, la gasolina ahora se une al híbrido enchufable.





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En particular, alguien que quiere evitar cualquier tipo de prohibición de entrada y que también puede ser seducido por el bajo consumo estándar se coloca en medio de un hermafrodita recargable. Volvo está de acuerdo con el nuevo, más realista estándar WLTP 1.8 litros de consumo promedio. No puede ser contactado. En nuestra prueba consumimos un mínimo de 4.9 litros de gasolina premium más 11 kWh de electricidad, con un máximo de 8.4 litros. En promedio, calculamos 5.7 litros de combustible premium más una cantidad de electricidad no calculada exactamente, porque no se registraron la recuperación y varias cargas parciales, lo que debería corresponder a la realidad. Porque lo que un híbrido enchufable consume energía, el propietario común no lo percibe. Lo que él percibe muy bien es el movimiento silencioso en la ciudad, que también trae alegría aquí.

La capacidad de la batería de 11.6 kWh se llena en el enchufe doméstico en aproximadamente seis horas y debería ser suficiente para 40 kilómetros de conducción eléctrica. Nunca lo hicimos, porque a pesar de las caricias, el motor de gasolina siempre ha saltado en algún momento, aunque sea por poco tiempo. Eso puede deberse a las temperaturas exteriores de alrededor de doce grados. Completamente vacío estaba el depósito eléctrico después de 38 kilómetros. Durante una prueba de manejo anterior a menos grados, solo 15 kilómetros estaban en ella. Es como siempre: la disponibilidad de la parte eléctrica en el automóvil depende de la temperatura y el temperamento.

Volvo pide su limusina audazmente atractiva con un precio base de 59 000 €, el auto de prueba se presentó con todo tipo de comodidades a 74 000 €. Ese es el nivel de Audi. Ahí es exactamente donde Volvo quiere ir.

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