Informe de retraso de Crossrail: responsabilidad 'inaceptable'

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Transporte para londres

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Crossrail, que se conocerá como la Línea Elizabeth, recibió tres rescates financieros, que aumentaron el costo de la ruta de £ 14.8bn a £ 17.6bn.

Ha habido una falta "inaceptable" de responsabilidad por los retrasos a Crossrail, según un informe.

Crossrail, el proyecto de infraestructura más grande de Europa, debía abrirse en diciembre de 2018, pero ahora no se abrirá por completo hasta 2020 como muy pronto.

Tres inyecciones de efectivo de emergencia han hecho que el costo de la ruta aumente de £ 14.8bn a £ 17.6bn.

El Departamento de Transporte (DfT, por sus siglas en inglés) dijo que "rechaza absolutamente" las afirmaciones de que no había supervisión suficiente.

Tanto el DfT como el Transport for London (TfL) son patrocinadores conjuntos del proyecto, que se ejecuta a través de un cuerpo "de distancia", Crossrail Ltd.

'Señales de advertencia ignoradas'

Un informe del Comité de Cuentas Públicas de los Comunes encontró una actitud "inaceptablemente laissez-faire" hacia los costos de los proyectos de las organizaciones que se superponen.

DfT y Crossrail Ltd "no pueden explicar completamente cómo se ha permitido al programa desentrañar", según el informe.

Los tres cuerpos "no estaban dispuestos a señalar la responsabilidad a una sola persona o entidad", dijo el comité.

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La línea de Elizabeth tenía previsto abrir en diciembre

Cuatro meses antes de la fecha de vencimiento de la línea en diciembre de 2018, se anunció una demora para permitir más tiempo para las pruebas.

Una "fijación en una fecha límite de entrega de diciembre de 2018" hizo que las señales de advertencia se perdieran o se ignoraran cuando el programa estaba en problemas, según el informe.

TfL estima que perderá al menos 20 millones de libras en ingresos debido a la demora.

Los trenes de Elizabeth Line ya operan entre Shenfield y Liverpool Street, y entre Paddington y Hayes & Harlington.

Cuando esté completamente abierto, el proyecto ayudará a aliviar la congestión crónica de Londres.

Los trenes irán desde Reading y Heathrow en el oeste a través de 13 millas de túneles nuevos hasta Shenfield y Abbey Wood en el este.

Crossrail dice que la nueva línea conectará Paddington con Canary Wharf en 17 minutos y describió el proyecto de 10 años como "enormemente complejo".

Se estima que 200 millones de pasajeros utilizarán la nueva línea de metro anualmente, lo que aumentará la capacidad ferroviaria del centro de Londres en un 10%, el mayor incremento desde la Segunda Guerra Mundial.

Análisis

Tom Edwards, corresponsal de transporte de la BBC de Londres

La caída en desgracia para Crossrail continúa.

Este informe plantea más preguntas que respuestas sobre el proyecto asediado y su retraso.

Nuevamente, hay preguntas sobre las estructuras de gobierno: ¿quién estaba a cargo de qué partes? – Y una falta de supervisión y claridad. El Dft recibe críticas particulares.

Los londinenses también se sentirán molestos porque todavía no hay una fecha de apertura a la vista (la última noticia que tenemos es que ninguna de las estaciones está aún terminada) y las pruebas de los trenes han tenido problemas técnicos.

Incluso abrir en 2020 parece poco probable. Es un verdadero desastre real.

La presidenta del comité, Meg Hillier, dijo: "Se hizo creer a los pasajeros que podrían utilizar los nuevos servicios de Crossrail a través del centro de Londres desde fines del año pasado.

"Es inaceptable que el Parlamento y el público aún no conozcan las causas fundamentales de los fracasos que acosan a este proyecto".

"La responsabilidad en el uso del dinero público es de importancia fundamental".

El Comité de Cuentas Públicas ha pedido al DfT que publique una estructura de gobierno precisa para el proyecto y "establezca claramente qué consecuencias ha tenido para los funcionarios bien recompensados ​​cuyas fallas costosas son pagadas por los contribuyentes".

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Los trenes de Elizabeth Line ya están operando entre Shenfield y Liverpool Street.

Un portavoz de DfT dijo: "El departamento desafió constantemente a los líderes de Crossrail Ltd, una subsidiaria de TfL, en la entrega de este proyecto".

"Tan pronto como la compañía admitió la demora, el Departamento y TfL actuaron rápidamente para identificar lecciones, cambiar el liderazgo de la junta directiva de Crossrail Ltd y fortalecer la gobernabilidad y la supervisión".

El jefe ejecutivo de Crossrail de reemplazo recientemente instalado, Mark Wild, dijo: "Nos tomamos muy en serio las opiniones del Comité de Cuentas Públicas y revisaremos sus recomendaciones cuidadosamente.

"La línea Elizabeth se completará lo más rápido posible y se pondrá en servicio para los pasajeros.

"El equipo está trabajando extremadamente duro para establecer un nuevo enfoque a través del desarrollo de un programa de apertura más temprano para el ferrocarril y proporcionaremos más detalles a finales de este mes".

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