Investigaciones contra Volkswagen: nuevos problemas con el diésel

Dusseldorf Cuando la presentadora Maybrit Illner habló sobre el "software de trucos" en su programa de entrevistas a mediados de septiembre, Herbert Diess rasgueó sus ojos varias veces y luego esbozó una sonrisa. ¿Manipulación de escape en el nuevo motor diesel VW EA 288? Con todo su poder persuasivo, el CEO de Volkswagen dijo: "Gracias a Dios, no hay nada en la historia".

El SWR había informado previamente con referencia a documentos confidenciales que incluso en los nuevos motores diesel VW con software estándar de emisiones Euro 6 se instalaron, que reconocen si el automóvil está en un banco de pruebas: una supuesta derrota. Pero Diess y su oficina de prensa remitieron los informes a la tierra de la fantasía. Ya lo había aclarado en 2015, dice Diess. "Me prometieron alto y santo, están limpios".

Ahora parece en Wolfsburg justo antes de Navidad con la santidad. El martes pasado, el Fiscal General Braunschweig se trasladó a buscar en Volkswagen, debido a la posible manipulación del motor EA 288. La autoridad estatal quiere verificar si incluso esta unidad fue engañada. La promesa del jefe de VW de septiembre ya no parece valer mucho.

De hecho, Volkswagen incluso puso a los investigadores en la pista esta vez. Después del estallido del escándalo diesel en 2015, el fabricante de automóviles alemán tuvo que agudizar sus controles internos. Debido a que el motor EA 288 ahora notó algo, la compañía informó a las autoridades.

Al mismo tiempo, Volkswagen advierte contra conclusiones prematuras. No es que sus propios ingenieros hayan descubierto un nuevo fraude en los motores diesel. Más bien, uno ha encontrado un hecho técnico sobre el que uno podría discutir. Por lo tanto, Volkswagen lo ha revelado a las propias autoridades competentes de investigación y registro.

Se trata de software que controla motores. Según Volkswagen, el sistema detecta una caída en el rendimiento de un filtro de contaminantes en ciertas circunstancias, pero no emite una alarma de inmediato. Eso es otra cosa, dice Volkswagen, en cuanto al modelo de motor EA 189th. Allí, el software del motor fue especialmente programado para que el automóvil pudiera conducir más sucio de lo permitido. Este no es el caso para el EA 288. Por lo tanto, para Volkswagen es la acusación de Diess, el EA 288 está limpio, sigue siendo correcto.

Cuatro millones de automóviles con un motor sospechoso.

Que el fiscal Braunschweig, la corporación buscó esta referencia de todos modos, no es una buena noticia para Volkswagen. El motor EA 288 es uno de los motores más importantes del Grupo, el sucesor del famoso EA 189, que fue utilizado por Volkswagen para manipular 11 millones de automóviles. El escándalo le costó al grupo más de 30 mil millones de euros, aún discutiendo con los clientes y autoridades de Volkswagen sobre el trabajo completo.

El EA 288 está instalado en más de cuatro millones de vehículos, incluidos los más vendidos como Golf, Touran, Tiguan, incluidos los modelos de las filiales de VW, Audi y Skoda. Más se venden todos los días. La reciente redada plantea la cuestión de si el EA 288 no solo es un sucesor del motor de escándalo EA 189, sino también una continuación del escándalo.

Las autoridades son sospechosas. En la investigación en curso surgieron varias sospechas que también fueron engañadas en el EA 288 Por ejemplo, los documentos de la fiscalía contienen indicaciones de que el EA 288 en realidad tiene un dispositivo de derrota, y que podría haber sido utilizado.

Las declaraciones escuchadas por los ingenieros interrogados parecen traicioneras: "El acusado E. explica que la función se utilizó en el EA 288 en el campo del tratamiento posterior de gases de escape", dice en un informe de la Oficina de Estado para la investigación de Baja Sajonia. Anteriormente, otro acusado aparentemente había declarado "que también había una manera de diferenciar entre el rol y la calle a través de la dosificación de AdBlue".

Adblue, rol y camino: estas son palabras clave en el escándalo diesel. Para los motores más nuevos con convertidor catalítico SCR, como en las variantes de 3 litros de VW, Audi y Porsche, los óxidos de nitrógeno tóxicos se neutralizan del diesel mediante la inyección de la mezcla de urea y agua Adblue.

Pero eso no es exactamente lo que sucedió con estos grandes motores, porque los tanques Adblue existentes eran demasiado pequeños. Por un lado, Volkswagen no quería dejar suficiente espacio para tanques lo suficientemente grandes, pero por otro lado, no significaba que los clientes reabastecieran con frecuencia la mezcla de urea porque podían entender esto como un inconveniente.

Por lo tanto, Adblue fue inyectado por software solo en el banco de pruebas, el llamado papel, en medida suficiente, pero no en la operación de la carretera. Dicho software es inadmisible. Por lo tanto, la Autoridad Federal de Transporte Motorizado retiró cientos de miles de vehículos de VW, Audi y Porsche.

Los sistemas de diagnóstico detectan una falla, pero no advierten

El EA 288 se salvó de los retiros hasta el momento. Un portavoz de VW dijo el martes, cuando se simularon investigaciones del motor debido a una falla del filtro de partículas diesel. Se ha encontrado que el sistema de diagnóstico de los vehículos, el llamado diagnóstico a bordo (OBD), el conductor no advierte.

Para los motores EA-288 de primera generación, "en el caso muy raro de que el convertidor catalítico SCR falle completamente debido a un mal funcionamiento, es posible que el conductor no esté debidamente informado a través de una luz de advertencia". Sin embargo, esto sucede casi nunca en los más de cuatro millones de vehículos vendidos. Se respetarían los límites de emisión.

Por cierto, no está determinado contra la propia empresa, según el portavoz, sino contra individuos "muy por debajo del tablero". Volkswagen coopera con el fiscal, aunque su opinión legal se considera infundada.

Entonces, ¿fue allanada la oficina del fiscal por un simple mal funcionamiento raro? Los archivos de los investigadores contienen extensas declaraciones de testigos y personas acusadas que lo hacen poco probable. Por el contrario, proporcionan información de que también se instaló un dispositivo de apagado en el EA 288. Sin embargo, algunos de los entrevistados también habían enfatizado que esto nunca se había utilizado. "El EA 288 tiene el mismo software" que el EA 189, como el acusado K., "solo que la función no está activada".

En este contexto, también puede explicar un mensaje de Diess, que ya puso en Maybrit Illner. "Pruebe el reconocimiento de banco per se que siempre necesita", dijo el jefe de VW. La pregunta crucial es: "¿Utiliza este reconocimiento de banco de pruebas para lograr diferentes niveles de emisión mientras conduce?" Este ciertamente no es el caso con el EA 288 ", afirmó Diess. El motor en cuestión había sido probado por la Autoridad Federal de Transporte Motorizado. "El motor no tiene dispositivo de apagado".

Incluso hoy, Volkswagen confía en el hecho de que la Autoridad Federal de Transporte Motorizado no ha encontrado ningún dispositivo de apagado en el EA 288. Por el contrario, los resultados mostraron que el comportamiento de emisión del EA 288 en el banco de pruebas y en la carretera es extremadamente bueno ", dijo un portavoz de VW.

Más viento en contra de los tribunales

Esto contradice el informe de la LKA Baja Sajonia y las declaraciones reproducidas allí. Al parecer, el acusado describió el uso de una "función de conmutación" en el EA 288. El acusado D., dijo la LKA, había declarado que la estrategia de dosificación de Adblue en el catalizador SCR está claramente vinculada al reconocimiento del rol y apunta al máximo impacto y bajas emisiones. En la calle, esta estrategia es diferente. Allí, la inyección de AdBlue se reduciría "para que se realice un cierto intervalo de mantenimiento". Esta declaración aparentemente es apoyada por otros dos acusados.

El acusado P. también declaró en su interrogatorio que el EA 288 "en el rollo" había sido conducido por más tiempo en operación normal pobre en óxido de nitrógeno "que el cliente conduciría en el camino".

Ante esto, los investigadores parecen preguntarse por qué Volkswagen debería haber instalado un dispositivo de derrota, si no se hubieran utilizado. El acusado no pudo dejar esto claro al oficial que lo interroga.

Para VW, la investigación sigue siendo problemática por otra razón. Porque el EA 288 ahora también es el tema de la disputa ante los tribunales civiles, donde los clientes de diesel desean revertir la compra de su vehículo. Los tribunales podrían usar la investigación como una oportunidad para tratar más implacablemente con Volkswagen. Ya parece que algunos ya no creen en las garantías del fabricante de automóviles de que en el EA 288 no se atascó ningún dispositivo de derrota. Esto está demostrado por algunas decisiones recientes.

Motor bajo sospecha

Motor VW TDI EA288: se sospecha que el fabricante de automóviles manipuló este motor.

(Foto: VW)

Mientras tanto, aumentan las quejas de los clientes de VW que compraron modelos con el motor EA 288. Los defensores del consumidor informan los éxitos iniciales. "En el año en curso, varios tribunales civiles han declarado el EA 288 para el caso de prueba y ordenaron la recopilación de opiniones de expertos", dijo el abogado de Berlín Johannes von Rüden. Por ejemplo, el tribunal de distrito de Lübeck emitió recientemente un fallo sobre pruebas. El tribunal quiere que un experto lo aclare, si el motor reduce el tratamiento de escape cuando alcanza cierta velocidad o se suspende. El resultado probablemente sería mayores emisiones de escape en la carretera.

Volkswagen atrae en disputas sobre el EA 288 aparentemente también una y otra vez. Esto se demuestra mediante dos procedimientos para el nuevo motor diesel en el Tribunal Superior Regional de Colonia, dirigido por el bufete de abogados Rogert & Ulbrich. El Tribunal Regional Superior había tendido en una decisión de remisión del lado del demandante. Sin embargo, no hubo juicio.

No se sabe si fue porque el demandante de Volkswagen recibió una oferta lucrativa. En cualquier caso, el fabricante de automóviles Wolfsburg se salvó de un primer veredicto debido al EA 288 ante un tribunal superior.

No se puede prever si se trata de una ola similar a la del EA 189, si las acusaciones del fiscal público lo confirman. Solo en Alemania, más de 200,000 compradores de estos autos se quejan, y casi medio millón de clientes potencialmente dañados se han unido a la demanda de búsqueda de patrones. El EA 288 podría ser el próximo gran tema de controversia.

En su decisión, el Tribunal Regional Superior de Colonia formuló una vez claramente cómo evalúa la actitud actual de VW. "En la medida en que (…) continúa siendo señalado por el acusado simplemente que la curva de viaje almacenada no tiene influencia sobre las emisiones y (…) ya no se usa, esto sigue siendo una simple (…) declaración".

más: El Handelsblatt tiene notificaciones explosivas de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado sobre los tipos de motores manipulados. Los documentos ayudan con demandas contra el fabricante.

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