Jeep Wrangler 4xe híbrido enchufable resistente pero educado

Todos somos conscientes de las legendarias capacidades todoterreno del Jeep Wrangler, y la versión híbrida enchufable recientemente disponible (identificable por los ganchos de remolque de color azul eléctrico, el trazado de la insignia, las costuras del asiento y otras señales) se casa con el motor turboalimentado de 2.0L de Wrangler. cil. a dos motores eléctricos y una batería de 17 kWh.

Puede viajar, escalar rocas y vadear arroyos, así como cualquier otro Wrangler y de manera más suave, silenciosa y eficiente en el consumo de combustible, al menos durante las primeras más de 20 millas (32 km). Y el fuerte par instantáneo del motor es una ventaja muy apreciada tanto dentro como fuera de la carretera.

Con una potencia total del sistema de 375 hp y 470 lb.-ft. (637 Nm) de torque, un Wrangler 4xe (digamos: “cuatro-por-E”) puede despegar de cero a 60 mph (97 km / h) en tan solo 6.0 segundos pero puede navegar (conservadoramente) hasta 25 millas ( 40 km) solo con su batería antes de que el motor entre en funcionamiento. Cuenta con el mismo tren de rodaje resistente Trail Rated que los Wranglers convencionales: sólidos ejes delantero y trasero, caja de transferencia 4×4 permanente de dos velocidades, suspensión totalmente articulada y 30 ins. (76 cm) de capacidad para vadear el agua. Y sus clasificaciones de la EPA son 49 MPGe con batería y 20 mpg (11,8 L / 100 km) solo de gasolina.

Jeep lo llama la “próxima evolución natural para Jeep 4×4”, que ofrece un uso todoterreno (limitado) sin combustible y trabaja para instalar estaciones de carga de vehículos eléctricos con energía solar o de red a lo largo de senderos todoterreno populares.

“Estamos comprometidos a hacer de Jeep la marca de SUV más ecológica”, dice Christian Meunier, CEO de la marca Jeep de Stellantis. “La electrificación de la línea Jeep permitirá a los pasajeros viajar únicamente con energía eléctrica, brindando una experiencia en la carretera eficiente y divertida y ofreciendo la capacidad de disfrutar aún más de la capacidad de Jeep fuera de la carretera en un silencio casi completo”.

Tren de potencia PHEV (en la foto, abajo)

El turbocompresor de doble entrada turbo-4 de inyección directa de 2.0L está montado directamente en la culata. El motor / generador de alto voltaje refrigerado por líquido, impulsado por el cigüeñal del motor a través de una correa de alta resistencia, reemplaza al alternador convencional, hace girar el motor para la operación de arranque y parada y genera electricidad para el paquete de baterías. Un segundo motor / generador de alto voltaje reemplaza al convertidor de par convencional de la automática de 8 velocidades.

El par del motor y el motor se combinan a la perfección para impulsar el 4xe cuando el embrague binario (encendido / apagado) entre ellos está cerrado, mientras que el motor proporciona propulsión solo eléctrica cuando está abierto. Un embrague variable gestiona el acoplamiento del motor con la transmisión para mejorar la capacidad de conducción y la eficiencia.

Hay tres modos de funcionamiento disponibles. El modo híbrido predeterminado combina el par del motor y el motor, utilizando primero la energía de la batería y luego el par del motor cuando la batería alcanza el estado mínimo de carga (SOC). El modo eléctrico hace funcionar la batería solo hasta que alcanza el SOC mínimo o el conductor solicita más par, lo que activa el motor. El modo eSave prioriza la potencia del motor para ahorrar la carga de la batería para su uso posterior y / o cargarla mientras conduce.

El paquete de baterías de iones de litio de 96 celdas, 400 V y 17 kWh (con química de níquel, manganeso, cobalto, grafito) y sus controles se encuentran en una carcasa de aluminio debajo del asiento de la segunda fila con su propio circuito de calefacción y refrigeración para mantenerlo a una temperatura óptima. . Un módulo de carga dual integrado combina el cargador de batería y el convertidor CC / CC en una unidad compacta.

Estos componentes están alojados y protegidos en una estructura de acero debajo del paquete de baterías, y los componentes electrónicos de alto voltaje están sellados a prueba de agua. Una batería de 12V funciona con accesorios.

Modelos y características

Los Jeep 4xe PHEV están disponibles en los modelos Sahara ($ 47,995), Rubicon ($ 51,695) y High Altitude ($ 53,570) para 2021. Saharas y High Altitudes cuentan con 4×4 de tiempo completo, ejes Dana 44 delanteros y traseros de “próxima generación”, Selec-Trac Caja de transferencia de 2 velocidades con engranaje de rango bajo de 2.72: 1 y control de ascenso / descenso de pendientes Selec-Speed.

Un diferencial trasero de deslizamiento limitado Trac-Lok disponible agrega capacidad en condiciones de baja tracción como arena, grava, nieve y hielo. El Wrangler Rubicon 4xe cuenta con el sistema Rock-Trac 4×4 de Jeep con una caja de transferencia de 2 velocidades y una relación de cambio de rango bajo de 4: 1, casilleros eléctricos Tru-Lok en los ejes delantero y trasero, una relación de avance lento de 77.2: 1 y eje delantero Desconexión electrónica de la barra estabilizadora para mejorar el recorrido y la articulación de la suspensión.

Como todos los Jeep Wranglers, los 4x son “Trail Rated” con necesidades todoterreno como placas de deslizamiento y ganchos de remolque delante y detrás, y los Rubicons ofrecen una distancia al suelo de 10,8 pulgadas (27,4 cm) y un enfoque de 44, 22,5 y 35,6 grados. , ángulos de ruptura y de salida, respectivamente.

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Impresiones de conducción

Sí, los 4xe Wranglers pueden hacer cualquier cosa que otros Wranglers puedan, incluido remolcar hasta 3500 libras. (1.588 kg), y la disponibilidad de un par instantáneo de gama baja del motor eléctrico permite subir y gatear precisos y controlados sin necesidad de aumentar las rpm del motor.

El frenado regenerativo proporciona hasta 0,25 g de desaceleración antes de que los frenos de fricción se mezclen, y un botón Max-Regen ralentiza el Jeep de manera más agresiva mientras recupera más energía eléctrica.

Puedes sentir las 500-700 libras. (227-318 kg) de peso adicional de la batería y el sistema híbrido, la conducción es típica de Wrangler y la sólida dirección del eje delantero es un poco torcida en superficies irregulares, pero el manejo en carreteras suaves es adecuado. Lo más impresionante es la fuerte aceleración del 4xe, especialmente en los adelantos de dos carriles, ya que el par instantáneo del motor aumenta la respuesta por debajo del pico de par del turbo-4.

La pantalla táctil de infoentretenimiento es pequeña para los estándares actuales, pero funciona bien en compañía de nuestras dos perillas preferidas. Manejamos 19.2 millas (31 km) en modo eléctrico en una combinación de caminos en el tráfico de un día laboral antes de que el motor se pusiera en marcha y promediara 22.3 millas por galón (10.5 L / 100 km) en nuestra prueba de manejo de 112.5 millas (181 km).

Ensamblado en Toledo, Ohio, el Jeep Wrangler 4xe se venderá a nivel mundial, con tapones de puerto de carga de vehículos eléctricos adaptados a regiones específicas. Las unidades de carga de 240 V de nivel dos se pueden comprar en línea o en los concesionarios Jeep.

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