La agencia de seguridad estadounidense cita la ‘fatiga del metal’ en el incidente del Boeing 777

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un letrero colgado de un poste: la sede regional de Boeing en Arlington, Virginia: los reguladores de seguridad aérea de EE. UU. han confirmado que la fatiga del metal fue un factor cuando un motor Boeing 777 se incendió y llovió escombros en las casas de abajo el mes pasado


© Olivier DOULIERY
Sede regional de Boeing en Arlington, Virginia: los reguladores de seguridad aérea de EE. UU. Han confirmado que la fatiga del metal fue un factor cuando un motor Boeing 777 se incendió y llovió escombros en las casas el mes pasado

Un regulador clave de seguridad de EE. UU. Dijo el viernes que las investigaciones iniciales confirman que la fatiga del metal fue un factor en el susto del mes pasado cuando un motor Boeing 777 se incendió y llovió escombros en las casas de abajo.

Pero la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) dijo que no ha llegado a una conclusión final sobre las causas del incidente que involucró a los motores Pratt & Whitney.

El vuelo de United Airlines a Hawái regresó a Denver poco después de desembarcar después de que el motor se incendiara y comenzara a romperse.

Nadie resultó herido en el incidente, pero el episodio generó dudas sobre el mantenimiento de los aviones.

La actualización de la NTSB confirmó que las aspas del ventilador del motor se habían roto y dijo que “la superficie de la fractura era consistente con la fatiga”.

Eso confirma el hallazgo inicial de la agencia sobre la fatiga del metal, un debilitamiento del material debido al estrés después del uso repetido.

La NTSB dijo que los datos de mantenimiento de la hoja con la fractura por fatiga mostraron que había experimentado 2,979 ciclos, un despegue y aterrizaje, desde su última inspección, lo que significa que estaba muy lejos de su próxima inspección, que se requiere cada 6.500 viajes.

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La agencia continúa su investigación y envió el aspa del ventilador dañada “al laboratorio metalúrgico de Pratt & Whitney para exámenes adicionales dirigidos por un metalúrgico senior de la NTSB”.

Tras el último incidente, los Boeing 777 con el mismo motor fueron puestos a tierra en todo el mundo, y la Administración Federal de Aviación (FAA) ordenó inspecciones de todos los motores Pratt & Whitney similares al que se rompió.

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