La gran caída del precio de la gasolina podría ser secuestrada con un impuesto de peaje electrónico

La Organización para Revertir el Abuso de Impuestos (Outa) teme que el ministro de finanzas, Enoch Godongwana, utilice la caída esperada del precio del combustible en septiembre como una oportunidad para imponer un impuesto para reemplazar los peajes electrónicos de Gauteng.

fuera de prevenido que Godongwana podría aumentar la tasa de combustible en 25-30 centavos por litro para cubrir los bonos de mejora de la autopista de Gauteng, algo que la “debacle” del peaje electrónico no logró.

“Recientemente, el Ministro de Transporte Fikile Mbalula indicó que se espera que un anuncio sobre la decisión del peaje electrónico coincida con la declaración de política presupuestaria a mediano plazo del Ministro de Finanzas, que se publicará en octubre”, afirmó el CEO de Outa, Wayne Duvenage.

El grupo de acción civil dijo que había “fuertes indicios” de que el ministro de Finanzas aumentaría el impuesto al combustible para compensar la eliminación de los peajes electrónicos.

“Si esto sucediera, Outa denunciará esta decisión sobre la base de que el impuesto sobre el combustible ya se ha incrementado en más de R2.50/l desde que comenzó la mejora de la autopista de Gauteng en 2008”, agregó Duvenage.

los últimos datos del Fondo Central de Energía apunta a una reducción en los surtidores de aproximadamente R2.57 para gasolina sin plomo 95 y R2.41 para gasolina sin plomo 93 el próximo mes.

Los precios mayoristas de diésel de 500 ppm y 50 ppm también se prevé que bajen en R2.24 y R2.18, respectivamente.

Estas reducciones esperadas se deben principalmente a la caída de los precios mundiales del petróleo en las últimas semanas y un ligero fortalecimiento del rand frente al dólar estadounidense durante el mismo período.

Outa dijo que los sudafricanos apreciarían un recorte en el precio del combustible. Sin embargo, incluso con la reducción, el precio estimado de la gasolina del próximo mes de R22.83 aún sería un 25% más alto que el R18.34 que costaba en septiembre de 2021.

La organización aconsejó previamente al gobierno que agregara un aumento limitado de 10 centavos por litro al impuesto sobre el combustible para pagar el proyecto de mejora de la autopista de Gauteng en lugar de los peajes electrónicos.

La mayoría de los automovilistas que utilizan las carreteras con peaje electrónico de Gauteng se han negado a pagar las tarifas, citando como motivación la falta de participación pública adecuada y la corrupción.

La desobediencia civil generalizada ha obligado al gobierno a reconsiderar el sistema y buscar mecanismos de financiación alternativos.

Pero ha retrasado repetidamente cualquier anuncio sobre el futuro de los peajes electrónicos, con el departamento de transporte y el Tesoro Nacional aparentemente en un tira y afloja sobre quién debe hacer la llamada.

Outa calculó que el impuesto de 10 centavos por litro que sugirió en 2011 ya habría pagado los bonos del proyecto si el gobierno lo hubiera implementado.

La organización sostiene que una inversión de capital en la autopista de Gauteng con el precio correcto no debería haberle costado al estado más de 500 millones de rands al año en financiamiento durante 20 años.

La posibilidad de un aumento de 25 centavos por litro generará alrededor de 5.500 millones de rand en ingresos adicionales recaudados por el Tesoro Nacional cada año.

Outa acusó al gobierno de tomar decisiones extremadamente malas sobre varios gravámenes de combustible, impuestos y opciones de financiación de carreteras disponibles.

“Hemos visto esta película antes, cuando el gobierno toma decisiones financieras desesperadas basadas en factores externos a corto plazo, solo para ver las ramificaciones negativas a largo plazo”, dijo Outa.

“Un ejemplo clásico de esto sucedió cuando el precio de la gasolina cayó de un poco más de R14 por litro a mediados de 2014 a R10,31 por litro unos ocho meses después, en febrero de 2015, y el entonces Ministro de Finanzas Nhlanhla Nene decidió introducir masiva y aumentos innecesarios tanto del gravamen general de combustible como del gravamen del Fondo de Accidentes de Carretera de 30 centavos por litro y 50 centavos por litro, respectivamente”.

“Esta decisión por sí sola agregó aproximadamente R17 mil millones a las arcas del Tesoro cada año y agregó permanentemente 80 centavos por litro al precio del combustible”, agregó.


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