La recaudación para el impuesto de registro se recupera a pesar de la caída de las ventas de automóviles Economía

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La correlación negativa entre el número de automóviles vendidos y el monto recaudado por el impuesto no es el efecto de una prestidigitación estadística. La razón principal del retraso está en la atracción que tiene la gasolina frente al diesel. Cuando se emite más CO[2unavariablefundamentalparacalcularaquílainscripciónenelpresentesonmásautomóvilesrequeridosparapagaralascantidadesdecantidadesmásgrandeseindustrialesdelaIndustriaaunpuntoadicional:elaumentoenlosvehículosconmayorpesoqueconsumenmásyporlotantotienenmásniveles[2variablefundamentalparacalcularelimpuestodematriculaciónhaymásautomóvilesobligadosaabonarelgravamenyenmayorescantidadesFuentesdelaindustriaseñalanotrarazóncomplementaria:elaumentodevehículosconmáspesoqueconsumenmásyporendetienenunnivelmáselevadodeemisiones[2afundamentalvariabletocalculatetheregistrationtaxtherearemorecarsrequiredtopaythelienandinlargerquantitiesIndustrysourcespointtoanothercomplementaryreason:theincreaseinvehicleswithmoreweightwhichconsumemoreandthereforehaveahigherlevelofemissions[2variablefundamentalparacalcularelimpuestodematriculaciónhaymásautomóvilesobligadosaabonarelgravamenyenmayorescantidadesFuentesdelaindustriaseñalanotrarazóncomplementaria:elaumentodevehículosconmáspesoqueconsumenmásyporendetienenunnivelmáselevadodeemisiones

Ya en 2018, las ventas de automóviles a gasolina marcaron un hito, al superar por primera vez en más de dos décadas las de diesel. El estallido de dieselgate en 2015, que descubrió el sistema de trucos utilizado por Volkswagen para reducir las emisiones contaminantes de sus modelos, y la incertidumbre legal que se ha instalado en el futuro de los vehículos diesel, desde los anuncios sobre la limitación de su circulación hasta los planes de aumentos de impuestos. contribuido en los últimos años para demonizar este combustible y aumentar los automóviles de gasolina.



Registro de Vehículo

Vehículos exentos de impuestos

Fuente: Ministerio de Hacienda.

EL PAÍS

Registro de Vehículo

Vehículos exentos de impuestos

Fuente: Ministerio de Hacienda.

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Registro de Vehículo

Ingresos fiscales por inscripciones

Vehículos exentos de impuestos

Fuente: Ministerio de Hacienda.

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La recaudación para el impuesto de registro se recupera a pesar de la caída de las ventas de automóviles

Los datos publicados el martes por la Agencia Tributaria confirman esta tendencia: de los 1.301.986 automóviles vendidos, en comparación con los 1.362.387 del año anterior, el 64,4% era gasolina y el 35,6% diesel. En 2018, la brecha era menor: del número total de vehículos registrados, 58.3% eran gasolina y 41.7% diesel.

Además, la emisión promedio por vehículo refleja este cambio en el tablero. En 2019, ascendió a 121 gramos de CO2 por kilómetro, en comparación con 119 en 2018. Asimismo, se redujo el número de automóviles exentos de pagar la tarifa, un privilegio para los automóviles que emiten menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro. En 2018, el 68.4% de los vehículos se deshizo del impuesto; El año pasado este porcentaje fue del 59%.

Y esto a pesar del hecho de que la industria ha tenido que internalizar a marchas forzadas lo máximo que paga el contaminador y sumergirse en una profunda transformación ante el desafío climático y la creciente presión reguladora. Para el futuro, los objetivos son ambiciosos: Bruselas exige que los fabricantes reduzcan el límite máximo de emisión de sus vehículos a 80 gramos de CO2 por kilómetro en 2025 y 60 en 2030.

Anfac, el empleador español de fabricantes de automóviles, ha estado pidiendo durante mucho tiempo el uso serio de vehículos en lugar de su compra, que ya está sujeta al IVA. En otras palabras, solicita que se elimine el impuesto de matriculación y que se introduzcan criterios ambientales en el impuesto de tránsito, que se paga cada año en función de los caballos fiscales del automóvil.

En septiembre de 2018, las nuevas regulaciones de emisiones de la UE también entraron en vigencia, lo que prevé un método más estricto para medir la contaminación de los vehículos recién fabricados. Este sistema, conocido como WLTP, implica que en la práctica los autos nuevos contaminan aproximadamente un 20% más con respecto a los resultados reflejados por el estándar anterior.

Sin embargo, esta regulación está teniendo una entrada gradual. El Gobierno ha establecido un período de transición hasta el 1 de enero de 2021, durante el cual solo se considerará parte del aumento de las emisiones determinado por el WLTP. La industria estima que en esta fase aproximadamente el 5% de los vehículos que anteriormente estaban exentos pagarían el impuesto, un porcentaje que aumentaría al 10% o 20% una vez que el estándar comience a funcionar a toda velocidad.

La cantidad de vehículos que emiten más crece

La normativa vigente establece cuatro tenedores de emisiones de CO2 a los que se asignan diferentes tasas impositivas. Según el Tesoro, en 2019 crecieron las matriculaciones de los automóviles más contaminantes, lo que generó más de 160 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Representaron el 6,1% del total y crecieron un 15% en comparación con 2018. Por el contrario, las inscripciones de aquellos con menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro cayeron 17.4%.

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