Las autopistas inteligentes tienen un peor historial de seguridad en colisiones con vehículos detenidos que las autopistas M normales

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Las autopistas inteligentes sin arcén son tres veces más letales de averías que las que conservan el carril de seguridad, según un informe publicado ayer.

Y la probabilidad de que tales choques provoquen lesiones menores era casi dos tercios mayor en esas carreteras, según el análisis de National Highways.

También se supo que la tecnología de salvamento diseñada para alertar a los oficiales de tránsito sobre vehículos abandonados en carriles activos no detecta hasta 100 incidentes por mes.

La tecnología de detección de vehículos detenidos (SVD) detecta alrededor de 1000 incidentes al mes.

Pero más del 10 por ciento no está siendo detectado, dijo el jefe de National Highways, Nick Harris.

Viene después de que este periódico revelara cómo SVD no pudo detectar un camión que se averió en un tramo de la M3 con su arcén removido permanentemente.

Las autopistas inteligentes sin arcén tienen un peor historial de seguridad en colisiones con vehículos detenidos que las autopistas convencionales, según muestran nuevas cifras (imagen de archivo)

Hay tres categorías principales de autopistas inteligentes

– ALR: Sin arcén.

– Correr arcén dinámico (DHS): el arcén se abre como un carril vivo durante los períodos de mucho tráfico.

– Controlado: un arcén permanente, con flujo de tráfico controlado a través de límites de velocidad variables.

Una camioneta se estrelló contra la parte trasera del camión cinco minutos después de que se detuviera en el carril interior la semana pasada, dejando al conductor con heridas graves y provocando un choque múltiple.

Se cree que un puente cercano estaba bloqueando las señales de radar utilizadas en la tecnología SVD, lo que significa que el camión pasó desapercibido. Una investigación del Daily Mail del año pasado encontró que más de una de cada diez cámaras de seguridad en las carreteras estaban rotas, empañadas o orientadas en la dirección equivocada.

En enero, el secretario de Transporte, Grant Shapps, ordenó que se detuvieran alrededor de 100 millas de proyectos de autopistas inteligentes hasta que se dispusiera de más datos de seguridad.

Pero otras 100 millas de esquemas continúan. Los vehículos a menudo quedan atrapados en el tráfico vivo en estas carreteras porque su arcén se convierte en un carril adicional.

Ayer, el Sr. Harris dijo ‘por supuesto que lo queremos [SVD] para trabajar aún mejor’, pero defendió el despliegue de las autopistas inteligentes.

Dijo que cuando se incluyen datos sobre incidentes relacionados con vehículos en movimiento, las autopistas inteligentes de funcionamiento en todos los carriles (ALR) son más seguras que las convencionales.

Sin embargo, el análisis muestra que todavía hay más lesiones graves o muertes en las carreteras ALR que en los otros dos tipos de autopistas inteligentes, que conservan el arcén de forma permanente o lo utilizan como carril vivo de forma intermitente.

Edmund King, presidente de la AA, dijo: «El promedio de cinco años muestra que cuando un vehículo se detiene en un carril vivo de cualquier forma de autopista inteligente, es peor en todas las métricas de seguridad en comparación con una autopista con un duro permanente hombro.

El secretario de Transporte, Grant Shapps, publicó un inventario de pruebas de autopistas inteligentes y un plan de acción en marzo de 2020, que incluía 18 medidas para aumentar la seguridad y la confianza pública en las carreteras.

El secretario de Transporte, Grant Shapps, publicó un inventario de pruebas de autopistas inteligentes y un plan de acción en marzo de 2020, que incluía 18 medidas para aumentar la seguridad y la confianza pública en las carreteras.

‘El mes pasado, más de ocho de cada diez conductores nos dijeron que encontrarían estresante una avería en una autopista inteligente en comparación con solo el 57 por ciento que estaría estresado con una avería en una autopista con un arcén permanente.

«Esto muestra claramente que la mayoría de los conductores aún no están convencidos de que quitar el arcén sea una decisión inteligente».

Claire Mercer, cuyo esposo Jason murió en un tramo de la M1 sin arcén en 2019, dijo: ‘Puedes obtener todas las estadísticas que quieras. Pero todo debería reducirse al sentido común, porque ¿qué es más peligroso, averiarse en un carril vivo o averiarse en una carretera con un arcén duro para tirar?

Un área de refugio de emergencia en la autopista inteligente M3 cerca de Camberley en Surrey

Un área de refugio de emergencia en la autopista inteligente M3 cerca de Camberley en Surrey

Pulvinder Dhillon, de 68 años, de Londres, murió después de que su automóvil fuera atropellado por una camioneta.

Pulvinder Dhillon, de 68 años, de Londres, murió después de que su automóvil fuera atropellado por una camioneta.

El informe de ayer encontró que, entre 2016 y 2020, hubo 0,06 lesiones graves o muertes por mil millones de millas recorridas por vehículos después de que los automovilistas se averiaran en las autopistas inteligentes ‘controladas’, que retienen permanentemente el arcén.

Pero en las autopistas inteligentes ALR, la cifra fue de 0,19, más de tres veces mayor.

Para las autopistas convencionales, la cifra fue de 0,09, lo que significa que las autopistas inteligentes ALR son más del doble de letales que estas carreteras.

En las colisiones con heridos leves, la tasa fue del 0,20 en autopistas controladas y del 0,18 en convencionales. Pero para ALR fue 0.33 – 65 por ciento más alto.

Cuando se incluyen los incidentes relacionados con vehículos en movimiento, hubo 1,38 personas gravemente heridas o fallecidas en las carreteras ALR, 1,30 en las autopistas inteligentes ‘controladas’ y 1,17 en las ‘cobertura dinámica’, que utilizan el arcén como carril vivo solo en las horas punta. La cifra para convencional fue de 1,45.

El Sr. Harris dijo: ‘Nuestra ambición muy clara es hacer que ALR alcance el mismo nivel de rendimiento en incidentes de carril detenido que las autopistas convencionales. No creo que SVD sea una solución mágica, pero es parte de ella… queremos que funcione aún mejor.’

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